7月20日，爱驰员工收到人力资源部发送的《关于成立股东治理临时工作组的通知》。看起来好像又有新动作了。2023 年前三个月，爱驰汽车的累计销量只有 92 辆。成立5年的爱驰汽车累计销量刚刚过万。 前段时间暴露的欠薪事件，似乎这个企业就要凉凉了。

值得注意的是，曾负责融资业务的爱驰董事长张洋并未出现在上述工作小组中，而是由陈晓明负责引入战略投资、融资工作，陈晓明曾任爱驰首席财务官。复工复产组的组长是杜明，曾任爱驰质量工程副总裁，这意味着曾负责生产制造的邱孝川也已离职。从爱驰股东治理临时工作组的安排不难发现，爱驰高管层再次大换血，除了联合创始人付强重新获得爱驰的掌控权，爱驰汽车董事长张洋、爱驰汽车CEO邱孝川均未出现在工作组名单中。

根据以上信息，爱驰股东需要三到六个月才能决定是否能实现复工复产：要么引入新的战投，爱驰复活；要么破产清算，变卖资产。

如果破产清算，上饶工厂基地最少能卖10亿元，爱驰会优先补偿上饶、上海员工。也就是说，最快三到六个月后，欠薪多月的员工才有机会拿到工资补偿。

自今年3月以来，爱驰已经连续4个月未正常发放员工工资、社保及公积金，爱驰位于上饶的工厂、上海办公室已处于停产停工状态。据悉，爱驰仍在职员工仅有七八百名，特别是研发中心、核心人才已流失大半。

无论是当下的市场表现还是未来的发展空间，爱驰已经很难交出让资本方满意的成绩。特别是在当下竞争日益激烈的市场环境下，整个汽车行业的淘汰赛也在加速进行。没有明显优势的爱驰汽车，即便拿到新的战投，生存空间也难言乐观。 只希望老板重新回归，重新站起来，解决掉公司的烂摊子，烂账。给用户、员工一个交代。

也许 被兼并也是一个很好的出路，也许还能保留一部分爱驰的种子与希望。