先说结论：很爽，用了之后下一台车绝对不考虑油车了，而且也不想换其他品牌了。

目前还有一台宝马GT330，想着过两年换taycan。一是现款taycan续航还是短，提速也不快，已经看到换代taycan的新闻了，再等等，二是GT330确实好开，提速快，操控好，尺寸不大，内部空间不小，开起来行云流水，除了隔音降噪差点，没啥毛病，我试驾了taycan，老实讲，没觉得比GT330强，所以暂时也下不了决心。

接下来说说混卡的使用心得。我去年不想等，就直接买的现车，所以心仪的几个选配都没有，不想要的有一堆，选配完裸车价118。实在懒得等了。4S店土了吧唧的选了一堆外观件，人生有时就是这样的，买之前做了一堆功课，一个外观件都不想要，选了一堆内涵件，PDCC，后桥转向，隔音玻璃，后排遮阳帘，柏林之声，结果都没有……最无语的是4S装了个6800的黑色PORSCHE贴纸（见下图，就是车身下部那个贴纸，因为是配置单自动生成的图片，所以还在），简直low到家了，没办法，只能要，提车贴车衣的时候，直接让他们撕掉了，等于白白扔掉了红色安全带的价格，唉……好在其他外观件还行，行吧就。言归正传吧

优点
1. 提前体验纯电卡宴，安静，丝滑，两个最大的优点，处处体现到。绝大部分时间，包括用hybrid auto模式驾驶发动机介入时，声音都可以忽略不计。就是安静。
2. 没有里程焦虑。油电自由切换，随风奔跑自由是方向（上图里的数据就是今天充满电加满油的续航里程。还行吧就，我见过论坛里有大神充满显示续航到67，满油续航1100的。我这车没有跑过长途，都是在北京市区，偶尔走个机场高速。所以还有提升空间），以上两点我觉得混卡几乎没缺点了。

3. 尺寸大小刚好，内部空间不错，基本配置齐全。我之前开发现四，老实讲，发现四除了内饰老旧，比较费油（百公里15个），方向盘略重，女同志上下车有点费劲以外，几乎没什么缺点，坐姿高，空悬韧，行驶乘坐质感相当好。现款揽胜我试驾过，开起来和发现四如出一辙，坐过我卡宴也坐过我发现四的人都觉得卡宴乘坐舒适度不如发现四，略微颠簸。我作为驾驶员到没啥感觉。话说回来，卡宴外观不大，但内部空间比发现四，揽运都大，后排坐姿也不错。这直接的感受就是开起来如水银泻地一般，充满驾驶感。我就很喜欢以定速巡航90的时速穿梭在北京二三四环主路上。再就是基本配置比较全，比如说电吸门和能开启的全景天窗，我没买coupe的两个原因，除了后排头部和行李箱空间小以外，coupe天窗不能开启是一票否决项。我是每天上车都会打开天窗的，天窗不能开会让我觉得闷的无法忍受。

4. 极大降低能源成本。我买了10个月，开了8000公里，只加了四箱油，小计2200元。充电每天7元钱从零充满。差不多每月200元最多，十个月就是2000元，算下来一年能源成本不超过5000元。普卡北京市区油耗据说在13-15之间，按每年一万公里计算，油钱差不多12-15000，混卡省个小一万没问题，如果开的里程多，可以自行计算。所以能源成本的控制成绩还是显而易见的。剩下的钱买啥都能买不少。而且关键是

5. 混卡提速快，没有顿挫。官方数据5.6秒，普卡6.2，S是5.2，考虑到S起步比较肉，不如混卡起步轻灵，所以城市使用可以说混卡是最快最舒服的，而且，没有噪音。

说完优点说缺点
1. 混卡我个人觉得更适合家里能安装充电桩的人。我绝大部分时间用纯电，所以优点就很突出。如果不能装充电桩的话，日常用ehold＋echarge/S/S＋，不知道油耗如何，而且echarge模式下因为同时供电和油，所以噪音略大。ehold好一点。

2. 电池还是小。随车手册写明续航44公里。气温在20度以上的话，充满电大多数时间显示续航在50~60公里，但是开空调和音响以及配合驾驶，电池电量供给续航也就是八折水平。冬天以及20度以下的季节，满电最多也就50出左右，且掉电快。我开车每天送接孩子加往返公司，大概在45公里左右，刚好用光，稍微多开一点就得开ehold充电。新款混卡说是续航增加到90，这个对一般城市通勤就毫无压力用纯电了。

3. 混卡设计本质是油电混用，不是纯电。这一点和同为插电动力的其他品牌不太一样，比如奔驰的插电，发动机无法给电池充电，完全两套系统，只能各用各的。理想的插电则是动力是纯电，油机只用来发电，而不用于行驶。而混卡本质上还是个油车，发动机介入的话就是用来直接提供行驶动力的，电池是辅助动力，帮助在停车和低速蠕行时省油，以及助力油机提速。这也是移植自918的这套系统带来的基因。所以这就导致可能会出现的一个问题，我就遇到了，就是长期不用油只用电，机油传感器居然会报警说机油增多……只能回店里消故障码，技师说，想避免这个问题，就是偶尔还是要用发动机跑一跑，所以后来我用发动机就多了一些，不然根本用不了四箱油……

4. 电池不能长期亏电，就是黄灯亮的时间不能太久。我没测试过，听4S说如果长期不充电，变成红灯，就得去店里消码了，而且对电池寿命有影响。

5. 由于混动产生的驾驶机制和普通油车有差异，所以刚开始开的时候会感觉向前窜车，不好控制，当然开几天就适应了。但是这提醒我们，这车最好别外借，对新司机而言有风险。

其他缺点暂时没感受到，说说使用六种驾驶模式的一点心得体会吧，不一定正确，和大家讨论。六种模式分为两类，前三种是一类，耗电模式。后三种是另一类，充电模式。

1. E power 纯电模式。没啥说的，用的时候就是个电车，但是急加速，比如一脚踩到底时，发动机则会迅速介入，帮助提速。

2. Hybrid auto 混动模式。通常在时速6-70以下是用纯电，时速再高或者急加速就发动机介入。这种模式是发动机工作最省油的模式，因为此时发动机不用于给电池充电，单纯用油与行驶，所以我在开高速时通常用这个模式。这个模式在市区用的话，大多数时间还是用电，和纯电模式差别不大。

3. E hold 电量保持模式。由于电池没电的话，只用发动机行驶，会影响提速和行驶，所以如果出远门，用这个模式比较适合，是边行驶边充电，虽说电量也会掉，但是非常缓慢。这个模式比混动模式费油一些，因为要同时充电，但是比后面三个模式省油，因为他会经常用电，这一点从转速上能看出来。这个模式的转速通常不超过1500。我通常是估算行程超过50公里的话就会开启，等到后续里程＜纯电续航里程时，再转成纯电。这个模式下手动换挡无法使用，换挡机制完全由电脑操作。

以上三个模式，本质上都在耗电，即用的比充的快，都有把电池电量消耗光的那一刻。以下三个模式，则是充电模式，即充的比用的快，都会充满。

4. E charge 充电模式。这个模式下发动机噪音最大，油耗最高，但是所有模式里充电速度最快的。适用于急于给电池充满电的情况。我几乎不用这个模式，除了费油以外，行驶感受不好也是原因。

5. S 运动模式。这个模式下充电速度最慢，噪音＜充电模式，转速高，油耗大，但是手动挡杆可用。有时忘记充电，临时用这个多一些，缓慢充电，肉眼可见，且提速快。

6. S＋ 运动plus模式。这个模式下充电速度较快，提速最快，油耗居中。有人说高速上用这个巡航，我没试过，不知道长途用这个什么结果。我极少用这个模式。

以上就是个人混卡用车8000公里的一点个人感受，写了一个多小时居然，请版主赐个精吧