去年买了两台神车以后，对hypercar的执念就停不下来了 。2月的时候没忍住以高于前车主两年前购买时的价格把国内5台科尼赛克里最贵的这台R+也强行购入了囊中，人生就这一次 小任性一下！（结尾有福利）

       我有一朋友是做直播公司的 手上有台拉法 知道我把这台全碳的科尼买了以后想说两台车换着开 他也能直播一下搞点热度 刚好两台车二手买来价格都差不多 换着体验一下不同的神车和乐而不为？在她的软磨硬泡下我忍痛割爱  被迫迎来了法拉利的天花板 马王拉法！（凡尔赛一下）

       拉法我个人认为是法拉利目前为止设计的最好看的一台车，夸张的蝴蝶门  一眼就忘不了的后视镜， 像战斗机一样锋利的外观 还有那V12自吸迷人高亢的声浪，除了完美我不知道还有什么词可以形容它？

三神里我拥有过P1，开过朋友的918。P1是三神最难开的 虽然科技感强但品控较差，涡轮的发动机声浪跟720S那些区别不大。918是最好开的而且4驱很稳，音响无敌，品控也很好基本没啥问题，但是外观我个人欣喜不来 太低调了！拉法我认为是最完美的，无论是外观 品控 声浪 还有牌子都很好，唯一的缺点应该就是太贵吧？一台拉法可以买一台918+加一台P1余下的零钱还能买台BB库里南…  但是确实 真香。 它是三神里最保值的，也是三神里唯一一台到现在二手价格依然高于当时出厂价的，918现在跟出厂时持平，而P1已经跌到了出厂时的一半，一台车好不好 保值率就能说明一切了。当然国外P1的价格还是跟当年一样，二手价格甚至高于塞纳，一个是文化理解不一样，另外一个是P1是国内三神里数量最多的，我没记错的话应该是拉法19台 918 15台 P1 37台。918本来国内有80台的配额 但是当时因为品牌加上1000多万的价格买保时捷导致大部分配额都被退出了中国，所以是三神里当时国内买的最少的，加上后来极好的品控跟口碑加上量少，保值也就理所当然了，物以稀为贵。

      废话了这么多，拉法在手上也开了半个月了，开掉了600公里… 比很多车主7年开的里程都多…我觉得我应该是有资格来说说马王的一些用车感受吧。法拉利不得不说造车确实有一套，为了轻量它甚至连手动调节座椅都没有，原本以为会坐起来很难受，结果还蛮舒服 乘坐感受高于P1 次于918。唯一能调的只有刹车油门踏板这些，整个座舱异常简洁，满满都是碳纤维没有其它多余的修饰，方向盘类似F1那种方形方向盘，所有的功能全部集中在前方的液晶仪表上，无时无刻不在提醒你它是一台专注于驾驶只为赛道而生的赛车。

原以为这么修长的车身会让操控变得不太灵活，结果恰恰相反，在路上异常灵活，急转比开了赛道的P1还稳 仅次于劈斯它指拿打拿，加上电机爆发出的960匹马力源源不断的给你提供动力和后方你一急刹就随时升起的隐藏式制动尾翼带来的制动效果，开着它的时候你能感觉自己就是苏马赫。而马王迷人的远不止这些！打开尾部法拉利V12车型才有的领航灯，当方向盘上的换挡提示灯亮到第5颗的时候，听着车外那F1一样高亢的声浪，这一刻你会感觉世界都是你的。很多人好奇这种神车在路上的回头率，拉法无遗是三神里最高的，虽然外观P1也很夸张，但是它不如拉法响，毕竟很多时候人都是听到声音后才往你这看的，之后你就会听到挖槽，拉法 半个亿这种声音，当然你如果觉得这还不够你可以开到太古里去试试，回头率一点不输科尼，你会发现无数的手机将会聚集在你身上，隔一会你就能在某音上刷到你自己了，当明星也不过如此吧。所以这种车开出来拉小姐姐没有任何隐私的，所以不介意拿出来撩妹 我深受其害！

      夸了它这么多说说它的一些缺点。首先就是这钥匙太拉垮了，几千万的车配个电动车钥匙

音响应该是三神里最差的音质较差，不过拉法拥有这么迷人的声音拿它来听歌…挺可惜的 。然后就是通过性应该也是三神里最差的，因为车身较长 基本的地库还是都抬一下底升比较好。它是三神里唯一一个不能切纯电模式安静驾驶的，这样想瞒着女朋友偷偷溜出去交朋友就有点困难了，这车冷车启动的时候基本我旁边的家用车警报都要叫个不停，而918这一点就做的非常人性。还有就是这种车开起来肯定是不好开的，本身高昂的价格开在路上不管是对别人还是自己多少都有一点压力，毕竟动辄几千万的售价碰一下真的就是一套房子，没有人希望这种事情发生。加上很多喜欢拿这种车跟家用车比舒适实用性，说几千万的车连个carplay都没有，只能坐两个人坐起来还憋屈，不能越野烂路都开不了…我想这种人指定是脑子有点问题…这种车就是偶尔开出去社交用的，平时坐个它购置税就能买的宾利 劳斯它不香吗？（凡尔赛一下）

       最后感谢看到这里所有爱车的朋友们，谢谢你们听我啰嗦了这么多让我装完了这个13，有对车的问题意见或者我说错的地方都可以给我留言，我看到会一一回复。汽车是我热爱了很久的东西，给了我不断努力前行的动力，希望我能一直写下去吧，文笔不好请见谅，感谢支持。