探险者和途昂试驾完毕，终于知道为啥探险者更贵了
最近在考虑换车这件事，倒不是说家里那台小车不能开了，而是想换台自己开着爽，家里人坐着舒服的车。目前我看好的是探险者和途昂，我了解了下，这两车都是大型SUV，途昂优惠幅度挺大的，算上优惠途昂要比探险者便宜个几万块。这两天我跑了两家4S店，把探险者和途昂都细细的体验了一道，我就明白为什么探险者的价格要比途昂贵那么一点，这背后都是有原因的。我先说结论吧，除了第三排空间上有点优势，途昂几乎是各方面被探险者碾压，要明白我为啥得出这个暴论，请听我一一道来。
关注汽车行业的都知道，新能源车的核心是三电系统，即电池、电控、电机，而对于燃油车来说，其核心就是三大件了，即发动机、变速箱、底盘。探险者的三大件，则是出了名的优秀，它的2.3T Ecoboost发动机多次被评为“沃德十佳”发动机，可以输出289匹的马力，动力强劲，而且只用烧92号的汽油，做到了吃粗粮，干重活。而途昂的2.0T发动机还属于EA888的早期版本，发动机性能不够强悍，最大马力只有220匹，再配上途昂这个大车型，属于是小马拉大车了。就这动力表现，高速上超个车都要费劲些，在城里红绿灯起步也要被人按喇叭催促，开出门自驾特别是川西这种高原地区如果坡度陡一点估计都爬不上去。
变速箱方面，途昂车上的7速双离合也是不如探险者的10AT的，AT变速箱不仅比双离合换挡更平顺，而且探险者的档位更多，可以根据不同的车速和动力需求调整最佳的巡航档位，油耗经济性也更好。
底盘这块也不用说了，探险者用的是纵置后驱平台+全铝合金下摆臂，底盘的用料和高级感，也不是途昂这种橫置前驱车型可以比的。纵置后驱的布局让探险者的前后轴重量配比接近了50：50，不会出现头重脚轻的情况，这样一来过弯转向不足和转向过度的情况就更难出现，操控感非常好。同时铝合金的下摆臂让探险者簧下质量更轻，这样一来车轮及悬架摆臂等部件在行驶过程中产生的惯性也会较小。这意味着在遇到颠簸或不平路面时，探险者的车轮和悬架能够更快地响应并调整状态，保持车辆的稳定行驶，这也是探险者底盘高级感的来源之一。
除了核心三大件有优势外，探险者的内饰用料豪华程度也更佳，大面积的真皮和翻毛皮包裹，内饰档次感十足。探险者的智能座舱更好用，无论是语音控制的便捷程度，还是屏幕的流畅度都要好于途昂。
至于空间方面，这两车则各有优劣，两车的座椅包裹感都不错，座椅软硬适中，驾乘舒适性都不错，第二排空间都很大，我178的个子坐进去毫无压力。途昂的优势是第三排空间要比探险者大一点，而探险者的后备箱空间和平整度则要优于途昂。
综合发动机、变速箱、内饰和空间各个方面的体验，不难看出探险者比途昂好太多，单单是底盘用料这方面就差距很大，所以探险者比途昂贵是有原因的。
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