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【晓晓评车】写给未来的自己,家用全能选手。体验大众途昂380TSI
7.0万 102 发表于2020-10-16 08:57:19 只看楼主 精华标准
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,我是论坛红人馆的晓晓。
我是一个痴迷在机械里的车评人。
买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你!

这是一次非常特殊的体验,一次改变我购车理念的体验。随着年龄慢慢的增,随着家庭成员慢慢的增,以往从来会进入我购车清单中的车型,我也开始关注和感兴趣了。众途昂就是这样一辆车,这或许是一辆适合我未来的车,所以我写这篇帖子,给未来的自己。

当你开始考虑7座的SUV或者MPV车型作为你的家庭用车时,说明你已经成熟了。严格意义上来说,全尺寸7座SUV是一个非常特殊的市场。因为他仅仅要承担日常的通勤驾驶,还要有异乎寻常的乘坐空间,也要有轻松方便的上车方式,以及经常打开的第三排座椅,甚至在三排座椅都打开的情况,还要有一个还错的后备箱空间。哦,对了!最关键的是,价格还能太贵!

当你将购车条件划定的如此苛刻时,你会发现能够供你选择的产品凤毛麟角。当你在汽车之家网站上输入上述购车条件时,恰巧显示出来的车型就是:众途昂。换句话说,众途昂目前在这个价位几乎是没有对手的。

其实同我一样的二胎家庭并数,并且对于空间、驾驶、品牌、造型都能有太的妥协,这就是众途昂这款车型非常精准的切入点。管你是否喜欢众途昂的样子,但是你绝对能否认他巨的体型所带来的体量感。

没错,途昂的确是一台车,而且是一台很的车。论是从车外看起来,还是驾驶途昂的过程中,最无法忽略的就是他巨的体型。并且方方正正的外观,见棱见角的设计,进一步凸显了他庞的体积。

众的车型总是在我们的意料之中,论是紧凑的两厢车,还是MPV,甚至是这台7座的途昂,总能让你迅速的融入到熟悉的车厢氛围中。过那些熟悉的设计元素放在途昂的车内,就仿佛整体缩了一号。方向盘也显了,空调面板也显了,甚至座椅都显了。

唯一变的物件就是这个中央通道了,这也是我第一次见到空间如此充裕的众车型。水杯架和储物盒甚至无需布置在档杆的后方,已然可以和4驱控制区域并排放置了。换挡杆的直径也是明显于其他的众车型,握在手里的感觉就像是飞机操控感一样饱满。而中央扶手箱甚至的像一个深坑,以至于扶手都变成了两块。

作为一台2019款的车型,并没能享受到最新的中控系统。过这块屏幕已经支持各种手机互联了,能够满足基本的日常需求。但是这个屏幕的尺寸放在途昂这款车上,就怎么看都觉;甚至是新款的8英寸屏,也觉像个号iPhone。

座椅方面我特别满意,像这样的7座SUV就应该是宽舒适的座椅设计,即便是完全没有包裹感也是能够理解的。并且还配置了我最喜欢的座椅加热。尤其是最赶上气温骤降,每天早上开车出门的时候能有个座椅加热就分惬意。

继承了德国车一贯优势,主副驾驶都是电动可调座椅,并且也有电动可调的腰托。座椅度可调的范围也足够论是你喜欢较的坐姿,还是像我一样喜欢低矮的坐姿,都能在这台车上找到满意的坐姿。

过对于这款车的车主来说,后排座椅的表现也是非常在意的。途昂的第二排几乎是无懈可击的,座椅前后可调,靠背角度可调,腿部空间足够,儿童座椅安全也足够便捷。

后排配置也是足够足,后排独立空调与空调出风口那是必须的,后排座椅加热绝对是加分项。方还有2个USB电源接口,充电也非常方便。

既然是7座的SUV车型,能否方便的进出第三排是一个非常重要的考量因素。翻折第二排座椅的方式是很常见的设计,但是途昂的翻折非常顺滑,阻力,并且开口也足够。我183cm的身也能轻松的进出。

我之前对于天窗并没有过的要求,过自从家里有了孩子,自从家里的车换了带有全景天窗的车以后,我就对全景天窗改变了看法,所以像途昂这种车能有个全景天窗是理所应当的,也是让途昂更适合日常带娃。

而说到众途昂的精髓,就在于他的装载能力了。途昂在三排座都打开的情况,后备箱的储物能力,甚至已经接于一台普通两厢轿车的后备箱容积了。正常的旅行箱也是能够轻松的放进去的,这就是众途昂的杀手锏,同价位的车型很有如此的表现。

如果是常规的5座状态,途昂的后备箱可以用“超级”形容了。5座状态能搬家,就是对于途昂最贴切的形容了。

体积与空间的巨,势必对动力产生很的影响。相信家和我一样,对于众途昂的动力表现会比较怀疑。在我体验这台众途昂之后,我对动力方面是完全放心的。用一句话总结,2.0T功率的380TSI车型在动力方面的表现是于我的预期的。

380TSI的车型对应的是来自瀚德的四驱系统,拥有种越野驾驶模式可选。过我相信,购买途昂的消费者对于越野的需求并强烈,况且途昂本身也是一台适应越野路况的硬派SUV。这套四驱系统存在的意义,更还是为了应对偶尔出现的烂路或者障碍,四轮驱动能在更短的时间内,让车辆更有效的摆脱障碍,至于出现陷车的尴尬情况。

2吨的车重,5米的车,还附带有四驱结构,这台途昂的油耗一定很吧?我试驾的这段时间内,包括有比较拥堵的城市驾驶,也有通畅的国道路况,也有稍微暴力一些的急加速测试,综合来的平均油耗是12.3L,这个油耗比我预想的要低。并且我也相信,部分的途昂车主都能开出更低的油耗水平。

更加让我惊喜的就是途昂的行驶品质。尽管我知道途昂出自于众的MQB平台,但是在很行驶质感方面的表现,途昂和其他MQB平台众车型还是有所区别的。途昂的隔音效果明显更,转向手感也更轻,刹车脚感也更加扎实有力,变速箱的换挡及低速顿挫情况也更加轻微。

过途昂依旧是一台德系车应有的风格,只过是相对偏向舒适一些的德系车,整体的味道依旧是经典的众车表现。虽然途昂原本是面向北美市场的产品,但是整体的底盘表现并是一台美式车的感觉。途昂的悬挂在初段是比较有韧性的,并像美系车有开船的感觉。途昂在经过一些路面接缝及井盖时,整个的震动感觉还是略微有些明显。在转弯时的侧倾也要比预想的一些,有种侧向支撑比较充足的感觉。

过一旦车速提,转弯的角度再增一些的时候,这台途昂马上就会产生比较明显的侧倾,并且回正方向之后还会有比较明显的车身回摆状况。知道是因为低配车型采用了更尺寸轮圈的原因,还是刻意将减震器的后段设计软了一些。总之,众途昂在中低速状态感觉比较扎实,在中速行驶时会有些信心足。

众途昂是一台被我低估的车型,之前我并是途昂的目标客户,我也从来没有考虑过途昂这一类7座的SUV。过随着孩子年龄的增,随着用车需求的变化,我发现途昂确实能满足我对于未来阶段的潜在需求。并且经过这一次的体验,也打消了我对途昂动力、行驶质感方面的顾虑。

如果你也像我一样,有差的家庭状况,需要一台空间、配置还错、品牌过硬、保养算贵、并且价格还能接受的7座SUV,众途昂确实是一个绕开的选项。唯一需要适应的或许就是途昂这个硕的体型了,在日常驾驶的时候,视野盲区确实有些过经过一段时间的使用,你一定会爱上这个全能选手的。


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