分不清是自己消费观使然，还是已经步入不惑之年。我对于车子的选择偏理性，不想赋予它多余的意义，更注重它作为交通工具这一本身。
很喜欢德尔菲神庙上那句“认识你自己”，所以，先思考认识自己的用车需求：不是家庭用车，不承担长途任务，基本作为自己上班通勤用车，每天往返80公里左右，通勤成本成为最优考虑项。其实，自己的老伙计雅绅特虽然行驶16年17万多公里，但老当益壮且每公里约4毛钱的成本也一直满足着自己需求。但是奈何国家给了这么好的以旧换新2万元补贴，已经远大于雅绅特的残值。基于此，直接确定换车并且换纯电车。
车型上，因为有时候会走山村路、非铺装路，而电动车最金贵的电池又在底盘上，所以SUV处于绝对优先位置。
价格上，在自己的阶层和收入范围内，既不会踮脚上够、也不要过于抠搜，能满足自己需求的前提下低价中标。
品牌上，先不做框定，开放式选择。
性能上，只对续航做了框定，单次充电能满足3天的续航，也就是要400km以上续航，这样一周充电2次就够了。
配置上，同价位使用功能丰富更好。
外观上，无所谓。
空间上，无所谓。

综上，我先后筛选考虑过以下车型：比亚迪宋plus、元plus、元up；深蓝S07、S05；零跑C11、C10；五菱星光S；宝骏云朵、云海；东风纳米01；吉利银河E5；小鹏mona03。

然后，说一下选车过程：
首先映入考虑的是零跑C10淘汰了C11，因为C11稍微有点老了，C10差不多尺寸配置的情况下比C11还便宜些。当然C11定位高一点，毕竟前双叉臂和前麦弗逊悬架上就有差别。但是C10对于自己日常通勤用车来说，偏大了。而且很关键的一点整车质保时间才4年，三电还没有首任车主终身质保，就凭这两点就能感受出车企对于自己品质的信心略有不足，而且零跑之前的销量一直不温不火，就怕一不小心黄了摊子，所以放下了。PS：现在对于还没上市的B10挺看好的，希望可以成功。
其次，当然是人云亦云的BYD。比亚迪在新能源领域多年的深耕加上自己造电池起家，现在在海内外取得的成功可以说是水到渠成，也很为我们拥有这样的品牌感到自豪。说会具体，宋plus自己身边有好几台，同样对于一个人的日常通勤车来说，尺寸有点大了。元plus销量也很棒，车身尺寸、配置都不多，但对比E5来说，你放在汽车之家配置表里一对比就一目了然了。而且个人实在欣赏不来元plus的内饰，感觉太繁琐了，我还是喜欢简洁大方的设计。同时，对于比亚迪的成本控制用力之猛还是心存忌惮。元UP是个不错的小车，是我喜欢的尺寸，只是便宜不了多少，但是各方面却差了不少，所以也往后排吧。
然后，纳米01。这车我原来完全不知道，在一次洗车的时候遇到它，听了它车主的介绍，感觉性价比很不错啊。还专门带家人去看了看，试了试，小型车，但是足够宽，所以内部空间很不错。有400km续航，智＋版本优惠完加上补贴大约7万左右，还是很有吸引力的。虽然品牌力不够，车型配置上也差点意思，但作为备选了，等E5上市。
再后，长安深蓝，选着选着觉得15万以内的纯电可以满足我的需求了，而且等5、6年固态电池真量产上市了，现在5、600km续航的磷酸铁锂不都是垃圾啊？所以就觉得S07性价比不高了。S05迟迟不能上市，只能失之交臂了。S05上市价格是贴着E5打的，产品力很不错，我挺看好，让子弹飞一会，看未来的销量吧。
期间，银河4S进行了上门试驾，试驾让我对车子和性能都满意，不过也确实有点晕车，关于这点后面分析。
就这么到了8月3日，银河E5发布会当晚的价格给了我大定的冲动，在纠结440探索和530远航10余分钟后，自己判断还是440探索更有性价比，于是大定锁单。
之后，等车的过程有些煎熬，突然被小红书推送了宝骏云朵。发现车友购买的价格超级给力，3+1万的优惠之后，400续航的大疆智驾版本落地7万多。空间也足够，虽然都是停产快一年的库存车，但是架不住价格吸引我。于是去看、去试驾，但是家人却极力反对它的外观，完全接受不了，我倒是觉得蛮不错的设计，虽然挺个性。如果价格当时真的能谈到3+1优惠，我就直接下定退E5了，可是价格没谈到，家人又反对，所以无缘了。期间看过五菱星光S，尺寸够大，但是整体做工和品牌力都符合五菱的定位。
最后，小鹏mona03，新势力的营销手段不得不说确实很厉害。但因为它是轿车，同时我get不到它的外观设计，加上同零跑一样，三电不敢终身质保，让我对这个品牌的信心跌了不少。虽说首任车主三电终身质保套路满满，但同样套路下，依然有的车企敢做，有的不敢做，这件事本身就值得思考与讨论。

8月3日，发布会当晚锁单银色外观蓝色内饰的440探索。我们本地4S销售服务不错，而且没有什么套路，既没有什么出库费，也没有什么上牌费，而且赠送了3M贴膜，该有的补贴帮忙想着。也许是因为我买过好几次车，基本熟络了销售套路，所以单刀直入，直接了当问问题，提要求。
440探索的等待周期确实有点长，我的车子下单第二天4S就告诉已经向厂家订购了等待排产了，但是等了半个月一点动静都没有，期间差点就换了宝骏云朵。直到20天之后，销售告诉可以查到车架号了，很快就会发车。终于9月3日，我可以去提车了。提车蛮顺利，不过我要求看看车子底盘，担心电池还没出门就有磕碰的话，以后质保是个问题，所以提醒车友提车的时候要检查一下底盘。

抬起来一看，好嘛，440探索竟然比530探索＋少了后备箱下面的那块护板，而且后备箱下面还没有底盘喷塑。于是跟销售又要了一瓶底盘装甲，喷上了，喷的时候可以把轮拱里面没喷塑的地方一起喷喷，对防锈、降噪有一定的作用。
关于这块护板，我也从售后下定了，等首保的时候去看看能不能装上。因为440跟530的电池可能有点不一样。
除此之外：440探索价格便宜1W6；电池包比530探索+少10.7度电；官方培植看明面上缺少电动后备箱门，HUD抬头显示，256色氛围灯；实际上还缺少后排中央扶手，遮阳板化妆镜灯，车窗镀铬饰条，车顶行李架，车头C型日间行车灯，底盘缺少后备箱下面位置的最后一块护板。

偷偷懒，从自己的口碑里摘下来了：
驾驶感受，从加速性能、制动性能、操控性能和驾驶主观感受几个维度聊一聊吧：主观感受的总结就是，家用车调教，舒适稳定，静谧性不错，同级别电车、油车里算是优秀。网上有些人反映晕车，这与电车的特性有很大关系，需要适应。因为电车加速性能普遍更好，同样力度踩电门加速快就容易造成眩晕感，加上动能回收，一松电门就有拖拽感。试想油车在拥堵路段的走走停停，差不多也会晕车。此外，底盘调教可能放大了这一感觉。对这点不放心的，可以多去试试同类型电车，包括特斯拉。

1、加速性能：160KW电机，最高时速180KM，最大扭矩320NM，零百加速6.9秒。在各路高功率、四驱电车里面普普通通，但是加上油车的话，这个加速很跟脚，超车也没什么压力。

2、制动性能：前后刹车盘都不算大，刹车踏板力度适中，制动力比较线性，不是一踩就点头那种。因为自重不是不是太大，急刹车算是比较有信心。但是非最高配车型的轮胎抓地力中庸，还是提倡好好修炼驾驶技术，提前判断，用好电机动能回收，比踩刹车更环保节电。

3、操控性能：完全家用车调教，底盘厚重有质感，跟运动操控型调教是另一个方向，面对路面震动过滤不错，不会把路感都传递到车内。但是也呈现出很多人所说的“很软”这一特点，软不仅在纵向上软，在横向上也会产生晃动，有开船的感觉。跟远景X6的底盘感觉有些像。
弯路/并线稳定性
因为是前置前驱电车，急加速造成车辆重心后移，前轮的抓地势必会减弱，所有这时候方向盘指向就有一点模糊，高速加速变道时要小心一些。

首先，关于电芯品牌，你可以在自己车车辆合格证上查到，也可以根据网上车架号尾数查询，结尾01、04是耀宁，02、03、05是蜂巢。
我的440探索版本电池品牌：蜂巢能源，49.52度电池包。电池动态模式，充满电显示续航里程388km。春秋天室外温度20度左右，不开空调情况下，行驶314.2km，剩余续航里程92km，所以实际续航≥406km，续航达成率≥90%。行驶路况：使用路况为日通勤80km，大约15%城区，15%镇村路，70%省道。PS：本人驾龄15年，驾驶习惯属于非暴力驾驶类型。
很多人说E5电池虚标严重，我觉得在同样电池、类似路况情况下有的人可以达成90%，有的人却只有70%，与其有时间吐槽电池不行，倒不如多反思一下自己的驾驶习惯和技术，多分析一下是不是因为稀罕新车老在车上捣鼓音响之类。
因为人性总是这样，不自觉就想撇清自己的责任，把问题推卸到其他人或者其它物上。而我们总要多试着“认识你自己”。
我4500多公里下来，综合能耗11.5度/百千米。室外温度在10度以上情况下，连续测试了几箱满电，具体续航里程请看图吧。
PS：看行程统计图平均电耗的时候，一定要结合行驶距离看。那种几十公里短距离的平均电耗直接不予采信就行了，没有上千公里的累积都可以是特殊路况演绎出来的。
我准备在首保之后重置小计里程数据，记录下一个一万公里的平均电耗。