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秦PLUS dmi 120换电池过程与日常用车分享
1 139 发布于 江苏 2024-03-05 17:13:56 只看楼主 热门标准
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     1,日常使用情况
     车子是21年11月份买的秦PLUS120旗舰版,那时裸车价就要14.58万,一分钱优惠都没有,还等了5个月,买了就直接办了营运证属于营运车,


那时油价不贵,混动模式划下来才两毛多,插混没有续航里程焦虑,就没考虑买纯电的。没想到后面油价涨那么高,加上疫情单量不多,就基本把它当电车使了,

反正已经贴了滴滴出行,干脆再贴了个瑶妹

因为苏州这边充电站普及还是比较多的,电价也不贵,充电基本免费停车两小时,所以每到饭点基本都会找个附近有充电站的地方充着电吃饭,基本吃好饭回来也充的差不多了。每天至少外面两次快充回家一次慢充。两年多开了14万公里,纯电模式就开了快11万,这样确实大大节约了运营成本。车子真的好开,特别纯电模式动力十足。除了5万公里前轮轮胎磨偏换了两个胎,没啥问题,这个问了别人好像是这个车的通病,做了4轮定位后面就好多了。


    2 电池故障发生
     到后疫情时期,各行各业不景气,出现大量失业人员涌入网约车行业,加上平台间压价竞争,白天收入大大缩水,夜班没那么大竞争,单价也可以,所以选择从那以后转跑夜班,困了没单子了就找个充电站充电。今年冬天一下子很冷,有些天夜间都达到零下五度以下,纯电续航开了空调后也大打折扣,再在外面充电没意义,那段时间我基本切换的混动模式开,就回来充一次慢充。1月中旬的一天接到去上海浦东机场的单,送完人觉得空车用油回来不划算,就找个充电站充电,那天零下7度,印象中那次充电特别慢,功率也上不去。回程纯电续航开到50%多就自动跳HEV模式了,当时以为开了空调自动跳转很正常,没当一回事。后面几天就发现问题,电量开到48%左右或者足电急加速就会自动跳转HEV,低于45%以后就算设置强制保电70%也保不住电,一直往下掉到20%,低于35%直接动力受限速度上不去,光发动机哄哄响,等回去补满电才恢复正常,但动力明显比以往差多了,而且以前在小区公用慢充从25%到充满要18块左右,从那以后从20%到充满也只要11块甚至8块多。当时就肯定电池出问题了,还不是他们那些续航自然衰减,而是断崖式下跌,里面肯定有东西坏了。
     3 寻求电池售后
      到昆山仁锦4S店说明情况要求检测电池包,服务人员说明检测可以,但是如果查实不是电池包问题是要自认200的检测费用的,而且车子要留店两天。同意后车子给开车间了,结果还没一个小时技师又开了出来,技师讲用电脑程序简单排查了一下,有可能是快充用的比较多,把电池里的均衡器搞紊乱了,让回去连续一周把电量强制用到18,再用慢充充满试试能不能恢复。当时并没给电池做检测,因为正当年底,4S店好多人都陆续返乡了,就算检测出电池问题也没人处理,要到年后,让我先用那个方法试试。我一口咬定绝对是电池的问题,但人家都这样说了,说的也是实情,便回来按那个法子试了,果然卵用没有。打电话售后,那边工程师提示我尽量不要超过15万公里,悠着点开,年后优先安排。反正暂时也处理不了,充满电就把强制保电调到70%一直开着,也不充电了,直接开回了家过年,正常这样开问题也不大,就是油耗照以前高点。但是当时确实担心,比亚迪厂家会不会以我是营运车辆,加上我如此频繁充放电,混动完全当纯电使,而不给我保修了。
     4 更换电池过程
      年后工作日第一天就去了4S店要求检测电池顺带保养。留店了一晚,第二天上午售后就打电话通知确实电池包损坏了,要给我免费换个全新的。当时很意外,我以为就算给我修也只是拆开电池包换里面坏了的电芯,结果给我整个换掉我高兴坏了。售后那边解释整个电池包就算营运车辆也保8年15万公里的,所以让我不要超15万公里,超了就只能给我换里面电芯而不是整体,电芯保50万公里。

营运车质保内容

不过4S店要从厂家申请订货,要让我等一个多星期,到了立马通知我去换,去之前要把电量用到最低,保证技师拆卸安全。到货的时候正好赶上周末,年后周末4S店售后忙的很,我也理解,所以选择周日下午送过去周一拿车

换下来的旧电池

周一那天上午我看APP上显示电池从15%电量一下子到了60%,我知道换的差不多了,立马动身去了店里

全新电池包

比亚迪电池包设计位置还是比较合理的,不像路上有些车的电池,就那么外挂着漏出底盘那么多,离地间隙那么小,烂路很容易磕碰到

电池上午就换好了,拿***到了下午4点左右,因为加冷媒跟充电测试费了很多时间。还是挺感谢昆山仁锦售后的,让车子满血复活。

完全免费

看到好多人关心自费换个电池包要多少钱,这次我也带着好奇从售后帮各位问了,还真的是不便宜的,要38000还没算工时费,所以各位大佬买车的时候一定要擦亮眼睛,买厂家承诺三电终身质保的,不然后续真心维护不起。


混动的120公里电池就这么贵,纯电车真不敢想

这里好多人纠结比亚迪设的一年不超过3万公里门槛,这个也给你们问清楚了,这是为了规避我们这些跑营运的,拿着车跑营运又不变更用车性质,正常家庭日常使用大家算算就知道,一年基本很少能超过3万的(天天到处长途旅行的算我没说)。还有一个误区,大家以为一年超过3万公里就没有质保了,并不是,只是失去了终身质保,电芯还是保50万公里的,质保可以参照我们营运标准,我一个营运车都给免费换新,你们家用要开15万公里也需要好几年了吧。

换了电池后,充电测试车子已经满血复活了,正常18块充满,这次充了20块,非常奈斯

     5 日常用车建议
      这个车开了两年多快15万公里,我还是有绝对发言权的。车子开的还是很满意的,建议也有几条:
     冬天太冷零下情况尽量不要在外使用快充,更不要边充电边开空调。
     转弯调头,方向盘尽量不要打死,经常打死转向,时间长了方向机易损。
     发现前轮磨偏赶紧去做4轮定位校准。
     带自适应巡航车型,发生小追尾不要图省事私了,前面有毫米波雷达,损坏自费好几千。
     保养维护全程在4S店做,出了问题厂家不会推卸责任。
     千万要避开不熟的烂路。
     不方便充电,想当纯油车开的,给它强制保电设置成70%,动能回收设置较大,这样又省油动力也足,这个车的显著特点,有电一条龙没电一条虫。不过偶尔也要定期充放一次,保持电池活性。
     车子长时静置不用,电量千万不要100%充满放置,也不要低电量,保持60到80区间。
     6  结
     以上都是我亲身经历与体会,浪费这么多时间码字分享,信的信,不信拉倒,上次在腾讯新闻就为电池这块回复了一下,一个人就逮着说我在造谣,两年开14万公里已经没了质保,厂家不可能给换,说我是比亚迪的拖。每个人都有每个人的活法,如果你觉得国产新能源车是坑,你可以不选择,有大把合资燃油车。出了问题不可怕,就怕出了问题厂家各种推诿,那样我也会转黑,毕竟普通人买个车也不易。但这次厂家给我处理的我确实是满意的。现在大降价确实背刺了老车主,于我而言我看的挺开,车子这东西从买到手上牌那一刻就已经贬值了,何况我们营运车,生活总要向前,哪有那么多顺事顺心,不可能踩进了水坑你就站在那里自怨自艾,那样你就一直在水坑里。
  

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