2023年4月29日发表一份自机油论坛转贴来的关于KR20机油稀释问题的帖子，三缸奇骏配备的自KR20砍缸而来KR15，理应具有该类共性问题，特此通过帖子提醒大家，结果被版主把帖子沉底处理（原帖在此：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/603779838de564f8/105318504-1.html?t=1689975915883#4），也罢，毕竟不是不是直接用的KR15的机油检测数据。

不想，没过三个月，就有本坛车友“请叫我红领巾可以吗”提供三缸奇骏KR15发动机机油送检，送检测试结果证明，三缸奇骏配备的KR15三缸发动机确实存在较为严重的机油变多、稀释问题。
原帖在此：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/02cd2ab9aca93243/105913951-1.html#pvareaid=6830286

为便于坛友查阅，以下为全文转贴：

日产2.0T VCTurbo发动机的废油检测过4次了，燃油稀释率都很高，最高的一次高达5.06%，最低的也有3.2%，机油中混入的汽油很多，对抗磨性能是有一定影响的，那么同样是VCTurbo系列的1.5T三缸发动机，燃油稀释率怎么样，正巧有车友送检，一起看一下！
检测只对样品负责，样品由论坛车友“请叫我红领巾可以吗”提供。
天籁2.0T VCTurbo废油检测传送门
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread-o-200200-105213489-1.html

用油时间22年12月至23年4月共4个月8290公里，车辆总里程2W公里。用车地点陕西西安，路况约50%市区（不是很堵），30%高速，20%郊区山路及非铺装道路。驾驶风格比较激进。使用壳牌VPower95、98号汽油，没有使用燃油添加剂。

简单对比一下:

1.燃油稀释率4.36%，同样很高，有较多的汽油混入机油中，对机油的粘度和CCS都会有影响。

看来跟四缸设计是一样的，仅仅是少了一个缸，但3个缸的稀释率跟4个缸一样，单个缸的汽油混入量更大。

燃油稀释率是机油中混入的汽油质量百分比，通过燃油稀释率可以计算混入的汽油的具体含量，车主换油用了4.5L，发动机中会残留一些机油按500毫升算，那么发动机中机油总量约为5升，混入的汽油为：
5000*0.85=4250g
4250*0.0436=185g，
混入的汽油量约为185克，换算成体积为：
185/0.72=257ml左右，5升机油中含汽油257毫升，量较多。
汽油体积占比为257/5000*100=5.1%，机油中有5.1%是汽油。

2.闪点，新油226，废油174，闪点很低，同样说明燃油稀释现象比较严重。

闪点是判断燃油稀释程度的重要指标，混入的汽油越多闪点越低，另外杂质过多也会导致闪点降低，但幅度不会很大。

3.100度运动粘度，新油7.6，废油6.42，降幅为:（7.6-6.42）/7.6*100=15.5%，新油是4年前测的，粘度跟现在批次可能会有变化，但不会更低了，所以车主废油的降幅最少是15.5%，如果新油按8计算，降幅为（8-6.42）/8*100=19.8%，降幅在15%-20%之间，降幅较大。

4.低温动力粘度CCS，新油3200多，废油4400多，在燃油稀释率很高的情况下CCS仍然升高，说明机油氧化比较严重，或者新油数据有变化，如果新油按4500算，考虑燃油稀释导致的CCS降低（按1500算），那么废油升高了1600个单位左右，有一定程度的氧化衰减。

通过实测可以看出，日产这款三缸1.5T VCTurbo发动机燃油稀释率同样很高，混入的汽油会导致粘度降低，同时机油被稀释后会导致抗磨性能下降，以车主的用车环境和路况来说，建议提高粘度，使用低粘度30油每5000-7000公里更换，防止粘度以及HTHS太低保护不足。

在该贴中有人跟贴回复三缸奇骏拉缸拆解发动机确认故障及更换发动机的图片。

以上全文转贴完毕。

有不懂技术的解释湿壁现象正常，但其没搞清楚正常的湿壁现象不会影响到发动机正常使用，更不会造成发动机故障，三缸奇骏的发动机湿壁是否能算正常各位看官应该能分辨是否正常了。

1、湿壁现象频发于侧置喷油嘴的缸内直喷系统，顶置喷油嘴的缸内直喷系统受影响较小，更别说歧管喷射系统，通过好的设计可以降低甚至避免该类问题。但现在从三缸奇骏机油测试数据看起来，KR15这台三缸机并没有必要的措施去降低机油稀释问题。

2、某品牌1.5T发动机曾经出现过严重的机油稀释现象，最后的结果是车主维权厂家召回，更改了管路并刷程序加大喷油量，通过提高缸温降低机油稀释，带来的后果是油耗增加。

3、机油稀释数据帖中明确了被检机油所在车辆运行状态和机油稀释测试数据结果，该类驾驶苦况处于能较好的保持缸温的场景，但还是机油被汽油稀释严重，属于有数据支撑的定量分析结果。有些解释只是苍白的去说因侧置喷油嘴湿壁现象造成机油稀释的成因，并未对三缸奇骏机油稀释量数据的多少进一步解释。在没有做定量分析的前提下，就定性对本坛广大坛友发表没有影响的结论，属于对本坛已购三缸奇骏车主极不负责任的行为。

4、三缸电驱奇骏因电池电量充够后发动机会频繁停机，加大了不能维持必要高缸温的可能性，机油稀释现象或许将更为严重。

总结出来就是：
       湿壁现象在喷油嘴雾化良好、缸温足够时发生的概率不大，因为雾化良好的油汽在缸内高温环境下，能迅速被缸温蒸发并均匀充满汽缸等待火花塞点火燃烧。
       湿壁现象多见于冷车启动或频繁短途行驶。冷车启动时缸温不够，侧置喷油嘴喷进汽缸的油汽聚集在缸壁上，无法靠缸壁温度蒸发，进而被活塞环连同被汽油从缸壁上冲刷下来的润滑油膜一起刮下进入油底壳，使缸壁润滑不足和机油稀释加大缸壁拉缸和曲轴摩擦副拉瓦的趋势。
当行车至正常缸温且不停机维持住缸温时，喷到缸壁上的油汽能持续被高缸温迅速蒸发，大大减小了湿壁现象带来润滑不足的不利因素。易趴窝版启机后就是高转速，仅仅是一定程度上缩短发动机达温的时间，但随即而来的可能是小电池电量充够后立即停机，使刚刚升上来的缸温维持不住又掉下去。
       最严重的湿壁现象出现在非新车、频繁短途行驶/含有自动启停系统的车辆上。非新车状态下的缸内喷油嘴结焦积碳造成雾化不良，汽油不能呈完全雾状喷出，在这个侧置喷油嘴的三缸奇骏发动机内，液态汽油被喷到在行驶中恰逢因为电量不够、发动机启机时处于缸温下降的缸壁上，雾化不良的液态汽油冲刷温度不够的气缸壁，因为缸壁上的液态汽油无法在活塞环到来时完全蒸发掉，大大增加了缸壁润滑油膜被冲刷下来和附着在缸壁的液态汽油被活塞环刮入油底壳的可能。
       所以，在同一用车环境的三缸奇骏上，发动机启停次数更多的易趴窝版的机油稀释情况一定比关掉自动启停的直驱版更严重。

       ***和销售及吃日产给的那口饭的人请自重，这是转帖，有问题去机油论坛找这个检测机构发帖的人去。