下直臂胶套烂了，就换了下直臂。
换完后，高速90以上，方向盘就发抖。

为了解决抖动问题，
做了动平衡和四轮定位
问题依然在
 
前后对调了轮胎
问题依然在

后来看视频看手册说需要做胶套适应，释放掉胶套应力。
就照着做了一遍，完美解决了抖动问题。

啥是释放胶套应力？
首先说下应力
胶套就像弹簧，要发挥减震作用，就不能把弹簧压死，要让弹簧处于合适的状态，才能过滤掉震动。
底盘件的胶套也是这个道理，要让胶套处于合适的状态，胶套才能够有效过滤掉震动。如果胶套处于被旋转吃力的状态，就会发硬无法过滤震动。这里的旋转吃力，就是应力。

那么在安装底盘件的时候，应力是怎么产生的呢？

拆装底盘件时需要把车升高，轮胎悬空，轮胎离轮眉距离加大，此时底盘件的胶套是旋转吃力的状态。如果此时我们换装了新的底盘件，就应该让新的底盘件跟老的底盘件一样是旋转吃力的状态，才能保证轮胎着地后，新底盘件的胶套没有旋转吃力，处于刚刚好的状态。
但是难点是：轮胎悬空时，螺丝拧紧后，新底盘件的胶套此时处于刚刚好的状态，而不是像老底盘件一样旋转吃力。那么在轮胎悬空时，新的底盘件就不是跟老的底盘件一样旋转吃力，在轮胎着地时，新底盘件就不是和老底盘件一样处于过滤震动的刚刚好的状态，新底盘件此时处于旋转吃力的状态。我们说要释放应力，就是释放掉新底盘件的这种旋转吃力。

那么如何释放应力？车辆轮胎着地后，把底盘件与胶套相关的螺丝先拧松，再拧紧即可。

其实如果不去产生应力，就不用再去释放应力了。但是我们没办法不产生应力。因为我们安装底盘件时，必须拧紧螺丝后，才能去让轮胎着地。如果没拧螺丝，那么底盘件就没安装，无法着地。如果螺丝拧的松，轮胎着地后，底盘件可能会错位。为了使轮胎安全着地，必须拧紧底盘件胶套相关螺丝，这个应力就必然会产生了。

有没有发现轮胎着地后，拧螺丝就很不方便了？
把车开到地坑上，或者顶着轮胎把车升起来即可。

有人会说，不是所有车的底盘件都需要释放应力，换过很多车的底盘件都没释放应力，也没抖动。那么释放应力就不是必要的了。
其实不然，不大的应力的存在会减弱胶套的抗震能力，特别大的应力才会使胶套完全丧失抗震能力。所以一般应力的存在只是会减弱车辆的抗震能力而不是完全丧失抗震能力。所谓减弱抗震能力，就是原来你的车跑120以上才抖动，现在因为应力存在跑100以上就抖动了。

也正是因为应力只是减弱抗震能力，只是在极速的情况下才能发现它造成的震动，所以应力一般比较隐蔽，不容易被发现。

如果是在换完底盘件后跑高速发现抖动，不妨考虑下释放应力，说不定能像我一样解决问题。
毕竟释放应力很简单，只是拧松螺丝再拧紧螺丝即可，准备好加长助力杆和手套就行。