目前，纯电车或者插混车，一时半会儿还难当硬派越野的大任，一个是车重，一个是底盘电池保护。车重在2.5吨以上，不适合越野。底盘有个大电池，就是越野时候碰一下没事，自己心里也始终放心不下，不知道哪天犯神经着火了。至于HI4T，强行在油车设计架构上加了两块电池，车重，重心控制，以及对后备箱空间的侵占，都只能是过渡产品。HEV在电池有革命性突破前，应该是硬派越野的最佳形态了。

P2结构的HEV，可以设计成和原油车系统并联的关系，就是电动系统坏了，还是一个纯油车，可以依靠12V系统启动车辆，可以正常行驶，安全冗余大。纯电或者插混，电力系统坏了，就得趴窝。再就是P2的存在有两个重要原因，一个就是增加低转速的扭矩，这对于越野车很重要；二是起步助力，能量回收，起码百公里两三个油可以省出来。

电池容量可以大一些，10度左右，体积重量成本可控，这样化外用电会很方便，驻车空调，2000W左右220V的插座，都可以实现。

2026年10月19日补充：

刚才看到高山8的HEV版已经预售，电池是3.6度的三元，Hi4的四驱，标配220V的插座......感觉越来越近了

2026年10月26日补充：

高山8HEV版的电池还是在车底挂着，MPV无所谓，反正也都是铺装路面，越野车就不能挂在车底了。现在磷酸铁锂电池安全系数很高了，放在后座下面比较靠谱，就相当于HI4T车型的后备箱那块电池去掉就行。

补充一个想法：

好多人担心馈电情况出现，实际上，多虑了。HEV对标原纯油车型，一般不降低发动机排量，最多由于调教可能降低一点最大功率和扭矩。但是有了电池的削峰填谷的作用，会有很明显的高低速能效和行驶质感的作用。至于馈电，最有可能出现两种情况：1.高速巡航连续超车时候，此时发动机是直驱，电池是保电策略。这种电池是功率型电池，除非你不给电池喘息时间，连续大脚油门超车，否则很难出现馈电状态，但凡收一下油门就会触发动能回收充电。2.是持续高强度越野时候，但是根据物理公式是：W=F*V，越野的时候，虽然需要大的扭矩，但由于速度很低，其实不需要多大的实际功率。由于内燃机的特性，低转速（低功率）的时候，很难实现大扭矩，只能加大油门了。但是在HEV车型上，此时发动机除了抵挡位直驱，还有可以分出功率发电，然后带动电机，电机的特点就可以很好发挥这个公式的特点：速度低时候就可以发出大扭矩，实际功率却不需要很大。所以，此时就是电池没有多余电量驱动电机，也可以通过这种转换，来实现大扭矩。这就是油变电，电实现大扭矩的物理基础。

我是业务汽车爱好者，用物理公式的逻辑自己瞎想的，不喜勿喷，高手赐教。