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今天单位老大哥要去绵阳三台办点私事，他平时很少开长途，就邀请我帮忙跑一趟，开的是他那台黑外橘内的尚界H5增程MAX，从宜宾出发到返程回家，全程近七百多公里，一路开下来，感觉这台车整体表现还不错。

早上7点，我就到老大哥楼下会合，然后一起从宜宾城头出发。坐进车里感觉挺舒服的，我自己有一台赛那，对比下来，这台H5的座椅支撑性一点不逊色，甚至更贴合长途驾驶的需求。

我身高174，调完前排坐姿，头部还有一拳多空间，虽然我那台赛那作为MPV空间更宽敞，但H5作为SUV，这个空间表现已经足够实用，日常两人出行完全不会局促。黑外配橘色内饰，看着不沉闷，老大哥说这个内饰颜色还挺耐看，比我那台赛那偏商务的内饰风格更显活泼，也更贴合家用。

皮质座椅软硬度适中，支撑性也不错，座椅边缘还有轻微的包裹设计，久坐不易滑，开长途久坐也不会太腰酸背痛，毕竟几百公里，座椅舒服能省不少事。内饰设计比较简洁，也有科技感，大屏看着清晰，15.6英寸的中控屏操作流畅，没有卡顿，老大哥这种不太会玩车机的，也能轻松上手。

内饰细节做得很用心，中控台和门板处都用了软质材料包裹，摸起来很细腻，没有廉价感，搭配橘色内饰，质感更显精致。储物空间也很实用，中央扶手箱又深又大，能放下两瓶矿泉水和一些零散杂物，门板处的储物格刚好能容纳手机和水杯，前排还有无线充电板，随手放手机就能充电，不用额外找充电线，我俩一路上用语音控制导航、调空调、放歌，方言也能精准识别，不用反复唤醒，双手不用离开方向盘，比较省心，老大哥也说这个语音控制挺方便，储物设计也很贴心。高速路段的表现比较稳定，黑外橘内的外观，开在高速上也比较耐看。

之前还担心长途续航不够，这台车纯电续航235km、综合续航1360km，很省心，对比我自己那台赛那的混动油耗，H5亏电状态下的能耗表现更有优势，而且充电也方便，不用像赛那那样全程依赖燃油。起步比较轻快，没有顿挫感，开120码时电机运转安静，风噪、胎噪控制得不错，我俩正常聊天不用刻意提高音量，老大哥说开着挺平稳、不吵，这点比我那台赛那要好，我自己开赛那跑高速时，能明显感觉到风噪相对更明显一些。

这台车的华为ADS 4.0智驾功能，便捷性、操作简易度和可靠性都拉满了，和我自己那台赛那的TSS智驾系统比起来，优势很明显。赛那的智驾虽然也能实现基础的巡航，但操作相对繁琐，而且遇到复杂路况时，需要频繁手动接管，长途开下来还是会觉得累。而这台H5的智驾，操作特别简单，轻轻一点就能开启自适应巡航和车道居中功能，哪怕是老大哥这种不常玩车机、很少开长途的人，看一遍就会操作，完全没有学习成本。开启后也特别省心，车子能精准保持在车道中间，跟车距离把控得很到位，前车减速它就平稳减速，前车加速它也匀速跟上，遇到慢车还能主动完成打灯、变道、超车一系列动作，全程流畅又自然，不用我们频繁手动干预，大大缓解了长途驾驶的疲惫。

下了高速，走省道和三台城郊的路，路况比较复杂，有坑洼、减速带，还有窄路会车。这台车的底盘表现不错，过减速带没有生硬的弹跳感，悬架能很好地过滤颠簸，传递到车内的震动很轻微。窄路会车时，转向比较灵活，配合360°全景影像，哪怕路再窄也能顺利会车，一路上没出什么状况。而且增程器介入的时候，噪音很小，不仔细听根本察觉不到，完全不影响车内的静谧性。

中午办完事就立马返程，华为智驾功能依旧保持着极高的可靠性，操作还是一样简单，开启后就能放心交给车子，全程平稳跟车、精准变道，不用我们多费心。中途还是在安岳服务区补了一次电，一天下来，从早上7点出发到下午5点半到家，全程近700公里，这台H5增程MAX各项指标相对都比较均衡，没什么明显短板，老大哥说，平时开短途没感觉，这次跑了长途，才彻底感受到这台车的好，尤其是华为智驾，以后再开长途也不用犯憷了。

当然也有一点小缺点，运动模式下底盘稍软，连续变道时会有一点点摇晃感；急加速的时候，增程器会有轻微噪音，但这些都不影响整体使用，属于可接受范围。

总的来说，这趟长途跑下来，也让我对这台尚界H5增程MAX有了更直观的了解。尤其华为智驾，操作简易、可靠又省心，对比我自己的赛那，它的智驾体验确实更出色，能真正解放双手，缓解长途驾驶的疲惫。再加上能耗优势，空间、静谧性也不逊色，17万多的价格，能有这样的表现，真的很值。这就是我今天第一次驾驶华为智驾加持的尚界H5的用车体会。