9月16日，吉利中国星全新B级宽体旗舰轿车星瑞L PLUS开启全球预售，限时预售价11.57万到14.57万。同步，吉利发布中国星PLUS战略，这是继4月i-HEV智擎混动发布后，中国星产品体系向上重排的关键一步。
产品规格，越级到什么程度
产品层面，星瑞L PLUS的规格明显超出这个价位段的常规。车长4956mm、轴距2845mm、车宽1915mm，得房率84.5%。i-HEV智擎混动采用P1+P3双电机解耦，66km/h以下可纯电行驶，百公里综合油耗3L级，比传统燃油低41%，零百加速7秒级。
智驾采用3R11V1L感知架构加激光雷达，搭载千里浩瀚H5方案，支持高速NOA与城市NOA双场景领航。此外还配CCD可变阻尼悬架、23扬声器FlymeSound音响、四座通风加热按摩、80.2km/h麋鹿测试成绩。
市场背景与两头发力
值得注意的是它登场的市场背景。今年1到7月，国内B级轿车零售总量154.6万辆，同比下滑18.7%，7月单月降幅扩大到19.1%。凯美瑞8月交付量同比下滑接近四成，雅阁、天籁、帕萨特等传统常青树的月销，都已回落到万辆以内，合资为清库存把入门价下探到12万元区间。9月迈腾优惠后11.99万起、雅阁12.18万起、凯美瑞15.28万起。
星瑞L PLUS名义上是B级新车，实际打的是两头发力。对上，用配置的厚度进攻合资B级，同样落地14万左右，迈腾入门是1.5T加双离合加基础L2，星瑞L PLUS给的是3L级油耗、激光雷达和城市NOA。对下，狙击插混对手，秦L DM-i限时优享8.98万起、免购置税，落地不到10万，比星瑞L PLUS入门便宜近3万，但秦L全系智驾只有高快领航、没有城市NOA，尺寸也小一圈。
油混这层身份的双面性
这场仗的决胜点，在于没有充电条件、又想要智能驾驶的家庭用户到底有多大。油混这层身份让星瑞L PLUS上不了新能源牌、没有纯电续航，购置税也吃掉了一部分账面价格优势。
但它并非不把鸡蛋全放一个篮子。中国星系列连续9年居中国品牌燃油车销量榜首，今年1到8月累计销售75万辆、市场份额10.5%，星瑞系列近月销量重回万辆上下，这些既有车主的置换诉求，就是它最直接的订单来源。
月销8000的意义
对吉利而言，这台车的意义不止于销量。8月中旬吉利在业绩会上已明确未来不再研发传统燃油车，星瑞L PLUS正是让燃油基盘转混动、把级别往上抬这步棋落地的第一块试验板。
行业里，自主品牌B级轿车从未有人月销破万，因此无论对吉利还是对市场，月销8000辆就是很不错的成绩。目前看新车潜力很大，自主品牌B级车市场的突破，很可能会从这台车开始。
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