汽车之家|【DIY图解】1.6THP 检查保养作业贴|雪铁龙C5|论坛

保养前车辆状态概况

        喜迎狗年，刚好“大西几”跑了7100KM，上次换油的时候用了一锅清洗油，并且在中途加了瓶TCP，这都对机油寿命产生了一定影响，所以提前一点给“大西几”做个保养，喜迎新春，欢度佳节!

        从前几次保养来看，不管是在4S还是在修理厂，这类营业场所一切都是朝利益看的，对于我这种自带材料的“抠门车主“，每次保养都是快速地做好我的车后就去做下一个车了，不会在我的“大西几”花太多时间去细致地做好。所以保养只能说过得去，马马虎虎。其中一次保养时修理厂还给弄坏了一个接口，我是在后面一次保养时才发现并自己做了补救措施的，这个具体后文会说。所以与其这样，不如响应毛主席号召，自己动手DIY，给“大西几”来次细致深度地保养。

这是7000KM时做的滤纸机油测试，油样3级到4级转变，应当换了，当然再跑个1500KM也没有问题。滤纸测试的方法可以点击此图进入专门的帖子学习，当然结果只能做参考。

7100KM，均速28KM/H，9.4L的百公里油耗，这数据一般，驾驶习惯不好，机油为力魔雷夫AA 5W-30。

机油尺刻度已经接近下线，有一定机油损耗。

       机油测量最准确的方法是完全热车后熄火10-20分钟后在平地上查看，察看机油尺牢记“热车不高于上限，冷车不低于下限”，否则则表示机油量不足。
       由于上次加注机油也没有记录加到了哪个位置，所以不清楚实际损耗了多少，不过这款EP6机头的机油总量是3.8L左右，机油尺上1MM≈30ML机油，此次算出来实际少了500ML左右机油，发动机里内此时只有3.3L左右机油了。
       那么损耗的机油去哪了？答案是在节气门处，这个损耗的原因其实就是油气分离系统的锅，目前厂家有改进型的气门室盖，但也没有解决这个问题，没有完美的解决方法，所以保养周期内不低于下限都懒得去管他了，下个周期再注意观察，如果保养周期内损耗低于下限了，则可能是气门室盖上的油气分离系统中的一个单向阀坏了，那么就需要去4S换改进气门室盖子了。

从图中红圈处往下就是节气门，可以查看是否漏油。

很不幸，发现油渍。

之前这里没有油渍，但前不久电磁阀故障(具体可以看此贴：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2299-70006478-1.html)，4S给更换的时候拆了节气门的进气管，节气门里肯定是有油水的，这里的油渍看上去也不像是今天刚滴上去的，有可能是当时拆装的时候撒漏，这个只有后面多注意观察了，如果有明显增多，就需要去4S店索赔节气门前的进气管了。当然这里的油渍说明节气门漏油，原因是装配时密封不好，不管他也影响不大，当然密封好更好，毕竟是进气系统。节气门的油水之前有说过，无法彻底解决！

机油加注口往里看，气门室很干净。

气门室的干净表示，我之前用清洗油是有一定效果，但是最好别去用。只要保证用全合成机油正品，那么发动机内肯定是很干净的，用清洗油有点画蛇添足。另外用了清洗油后，清洗油总会有残留在里面，影响新加机油的性能，并且清洗油腐蚀性很高，对发动机内的密封件很不好。所以不推荐各位车友使用，我现在比较后悔用了清洗油。

电瓶和超级电容检查

        由于我没有专业的电瓶测试仪，所以这里只能用最古老的万用电表进行电压测试。
        其实对电瓶的检查有点多此一举，因为启停很正常，电瓶状态很好，具体关于电瓶状态的认识可以看下我的一个帖子：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2299-69444439-1.html
        关于超级电容的内容可以看下我的另一个帖子：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2299-69589664-1.html
        在这里不接受所谓“专家”对超级电容的质疑和瞎骂，良好效果经受了30+位508 C5车友的认证。
        送上这类专家一句话：
        “动手的人和袖手旁观的人比较，袖手旁观的人更坏些。因为他是懦夫。”——法国作家雨果

电瓶电压12.303，状态良好

超级电容电压12.304，状态良好，和电瓶同压，没有问题。

发动机机油机滤更换

事无巨细，方法全图解，发动机装饰盖红圈123对应蓝圈123小心掰开分离即可，冬天最好热车后拆，以免装饰盖破裂。这里吐槽一句，盖下没有保温层。

换机滤需要拆下进气管，拆进气管需要拆图中红圈的螺帽。

拆这个螺帽需要用到10MM的梅花六角套筒。拆的时候注意螺帽很小，不要掉到机舱下面去了。

进气管的两个红圈处有卡扣，按下即可取出。

上面的卡扣可以用改锥压下去再取。

红圈处就是机滤壳子了，位置隐秘且周围位置狭窄。

抽油机管子从机油尺处插入。

插入管子长度按照机油尺长度来定，长或短点都可以。

        抽油机从电瓶取电。
        抽取机油时一定要打开机油加注口的盖子，否则出油慢。

        关于机油抽还是放干净，对于我们带T的“大西几”来说，抽是最好的。
        我们的油底壳不同于老款铝的油底壳，我们的油底壳有一层铁制外壳。
        铁制油底壳抽是最好的，而铝制油底壳抽和放就没太大区别了，这个和油底壳构造有关系，有兴趣的可以自行百度两种材质油底壳的构造图，一看便知。
        抽取一定时间后，如果不出油了，可以关闭抽油泵等待一段时间让挂壁上的机油回流后，再抽，同时适当将抽油管插进一点或取出来一点以便找到合适的抽油点。耐心点，这样反复基本能够抽干净，中途实在不出油了可以适当倒入50-100ML新机油进行冲洗，毕竟4L一桶的机油我们是用不完的。

机滤处垫入塑料袋，防止拆下机滤壳子时里面的油撒漏在机舱内太多。

用了套筒+直杆+弯杆拆机滤壳。

        拆机滤壳是最麻烦的。
        由于空间狭小，机滤壳之前小工又上的紧，所以很难受，施展不开。
        在这里我使用1/2寸12CM直杆接上27MM梅花六角套筒然后直杆再接上1/2寸18CM弯杆作为力臂，采用不断套入机滤壳下压力臂产生冲击力的方式来拆。
        在这里必须吐槽之前的小工，装的太紧，装紧不一定好，只要不漏，就没问题的。
        另外在这里提醒下各位想自己换机滤的车友，不要选择网上常见的力臂一体的弯杆，因为空间实在太小，那个杆子太长，根本施展不开。

机滤从机滤壳子里拔出即可，左边旧的原厂索菲玛歪歪扭扭的

，右边是这次准备用的WIX机滤。

机滤壳简单清洁下，将新的密封圈套上，记住用改锥沾一点新机油涂抹在密封圈上以便密封性更好。

这时候机油尺处已经不出油了，我们把抽油管伸进机滤座里继续吸油，这点在4S或者修理厂是绝对不会帮你做的。图中也可以看见拆机滤壳的时候还是漏了不少油。

机滤座处抽油完毕装入新的机滤，注意别拧太紧，到位就行。装入后在此处喷点大力橙清清油污，这点在4S或者修理厂是绝对不会帮你做的。

大力橙清洁后看着顺眼很多，注意红圈位置，之前4S和修理厂在此处留了很多油污，之前用大力橙清洁了下，

大力橙太强力了，把贴纸上的备件号信息都给弄没了。

做完这些后先别装进气管，稍后还要进行测漏工作。

刻度显示抽出3.2L 左右，当然油桶的刻度不一定准确，肯定有所偏差。对照抽之前由机油尺得到的500ML损耗量来说，也对得上号，抽的还算干净。

这次用的机油，SRS 多力威 5W-30 LA ，认证很齐全，宝马，大众，奔驰顶级认证，唯独没有PSA认证

，这油也不是A5/B5，100°运动粘度11.9，不要问我为什么用这油，这油是双11店家活动抽奖而来。免费的

！粘度高也不是事，之前12.2的灰壳5W-30 SL 国行我也用过的。

加新油是最爽的，我们这里为了防止撒漏用上自制神器漏斗。加注3.8L左右。

加完机油后热车后等待10分钟测量机油，接近H刻度，加注量合适。新油不太明显，我用红线给车友们标注下位置。

带上手套隔热，手套外再带上个疏油材质的一次性塑料手套，伸入机滤壳与机滤座的接口处，摸摸看有没有机油，测试结论是没有漏，那么可以回装进气管了。

重置保养里程，我上次让4S帮我把保养里程调为了8500KM/12个月，毕竟涡轮机头，我本人短途也多，就不去跑10000往上了，勤养代修。

        保养里程归零方法：
        1.关闭点火开关
        2.按住仪表盘上“000”按钮
        3.接通点火开关，里程表开始倒计时
        4.当显示屏显示“初始化已完成”时，松开按钮，扳手符号消失

空气滤清更换及问题

在长时间尽可能把机油抽干净的同时，也进行了空气滤的更换。毕竟已经15000公里没换过了。

涡轮进气管处卡箍用一字改刀松开。

3个红圈处用T20螺丝刀进行拆卸。白圈处是之前修理厂给弄断并用AB胶给堵死的部位。

自己给这个接口接了根管子保证空气流通。

        单独说下这个白圈接口，拆空滤壳子的时候，白圈接口最好先小心拆下来，否则很容易断裂。
        如果不拆这个接口就拆空滤壳子则一定要小心再小心以免断裂。
        这个接口连接的线管是通往涡轮增压调节器电磁阀的，管子是吸气，从空滤盒里吸取过滤的清洁空气到涡轮电磁阀来平衡其压力，坏了短时间影响也不大，但是长时间肯定不行。
        我的“大西几”的这个接口在某一次保养时被小工给弄断了，外层里层一起断，断了不说，直接用AB胶给黏在一起堵死了！

这个是在第二次保养时另一个修理厂发现的，里面完全堵死，涡轮电磁阀8000公里处于负压，询问了4S，这个如果要更换只有更换总成，备件价格200多，舍不得这钱，于是想办法通下这个被堵住的接口。
        首先把堵住的AB胶清理干净，试了试接汽油滤来过滤这根管路需要的空气，就不接空滤盒子了，但是接口对不上。猫叔建议我用中空铆管从空滤盒里接出来，无奈我没找到合适大小的中空铆管，并且用中空铆管也会占用空滤盒子里本来就不富余的空间。
        最后我选择插了一根大小合适的吸管来连接，当然不能完全密封，后期找时间再打点704硅橡胶来密封外测，这里胶没带在身上就先不管了。此处不密封的后果就是此处吸气有缝隙，会产生一定噪音。
        要不是怕丝袜在发动机舱里高温自燃，我真想直接在这接口上缠上一层丝袜，把空滤盒密封就完事。

取下来看上盖很干净，15000公里，之前的科德宝空气滤效果还是挺好的。

效果虽然好，但是空气滤确实很脏了，这次换的是马勒的空气滤。

装入新空气滤压紧，回装盖子，注意先让红圈3个突出点对入蓝圈的3个卡扣再回装之前取下的3个螺丝。

装空气滤上盖的螺丝时，切记不要拧的太紧，如果拧的太紧那么对后面3个卡扣的压力会很大，容易把背后的3个卡扣弄坏，所以拧到正常手力刚好拧不动就行，不要再去紧了。最后再把涡轮进气管的卡箍拧紧就行。
自此空气滤芯更换完成。

空调滤清更换及清洗

      空调滤清的更换很多车友发过帖子了，这里我就不赘述了，发几张图片简单讲下就行。
      详细的可以自己搜下相关作业或者浏览下面2个帖子：
      https://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-792-51954113-1.html
      https://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-792-58846637-1.html

空调滤在红圈盖板内，油门踏板旁边，位置变态，空间小，更换空调滤需要用T20螺丝刀1把。

拆开后就是这样的。

借用C5车友的图。我这里懒得再去画图。

新旧空调滤对比，旧的15000公里，够脏的，不过好在上面没有杂物。

接下来是清洗空调，我没有选择从风挡下进气格栅处喷清洗剂，那样充其量是闻个香。不如直接喷空调滤盒子里洗洗蒸发器表面，喷满后盖住盖板，怠速运行开起外循环风扇5-10分钟即可。

清洗蒸发器后，喷入除臭消毒剂，在车内各个出风口喷入，中控少喷点，喷入后关闭车窗、出风口，开内循环热空调怠速10分钟即可。

空调滤箭头朝向表示空气流动方向，所以装的时候箭头朝车内即可。

      装好新空调滤后，回装盖板即可，
      清洗空调可能只是图个心理安慰，效果如何不得而知，不过毕竟三年没洗了。
      最有效的清洗方法是夏天，太阳暴晒，车开内循环制热，用70°左右的空气来给空调蒸发器做巴氏消毒。
      这个方法是DS车主弹弹娃的建议，我觉得靠谱。

防冻冷却液简单更换

      为啥说简单更换，因为我防冻液换了百适通AF2100CN才一年，百适通用4年左右是没有任何问题的。
      百适通现在用着没啥问题，就是褪色有点快，前不久京东不是活动嘛，29-19，看到有个电装1L装的参与活动，于是13块买回来，换个1L玩玩。换的方法也很简单，就是从膨胀壶用抽油机抽抽就好了，膨胀壶内是迷宫结构，所以管子也深入不进去，不过抽个1L还是可以的。
      如果要想换多点换干净点，还是得用千斤顶把左前轮顶高点，左前轮前面下部塑料护板中有个方形的口子，上面是水箱水管接头，卡子松开就可以放防冻液了。
      原厂防冻液质量并不好，建议大家早更换，特别是8T的狮友们，防冻液一定要选质量好技术新的，推荐选择第4代OAT防冻液。
      防冻液的详解可以看下猫叔的帖子：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-792-61647891-1.html

从膨胀壶只抽了800ML出来。不过也只有1L防冻液纯属顺便换着玩。

这颜色。太深了。有闲心再去换玫红色的G40。

原厂车载多媒体升级

      一个困扰我多年的问题，原厂车机不记忆音效设置，歌曲自动跳回第一首的问题，很影响我的使用。
      后来猫叔说可以升级，从DS上破解来的。神龙现在已经放弃了老车机，转攻CARPLAY了，所以没有长安DS的更新，就木有解决的方法了。
      原厂车机是马牌的，原厂导航地图是高德的。
      升级的方法可以查看这个帖子：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-987-50204722-1.html
      升级用的优盘格式得是FAT或者EXFAT模式，升级速度取决于优盘速度。
      升级过程中要一定要把启停关掉并保持怠速。
      升级后，问题解决，虽然歌曲记忆不是很准确，但是不会跳回第一首了，各种设置也能记忆了，音质有所提升。
      此方法只适用于没有更换过车机的车主，也就是原厂车机的车主。
      最新的系统的版本是F3.31，作为6T升级到F3.28即可，F3.31对于F3.28区别主要是针对原厂导航数据的支持有所改变，界面功能上没什么不同，相反F3.28更加稳定。
      8T中高配车主出厂带导航功能的，直接升级2合一 F3.31+V35地图包即可。
      如果有后期加装导航并且没有更换过原车车机的，升级F3.28即可。

      判断是否原厂车机，只要你的界面和我的图片界面一样的就是原厂车机啦！

      F3.28升级包下载地址：https://pan.baidu.com/s/1hucTiK0
      F3.31+V35地图包二和一下载地址:  http://pan.baidu.com/s/1o80WXgI 密码：pc0i

前几天升级的，我的出厂车机一直没升过级，版本号C1.08.D7.50，C1是硬件版本，08是车型代码，00代表通用，D7是大版本号，50代表小版本号。

今天再次升级，F3.21升级到F3.28，我没有导航，就不升级F3.31了。

准备升级中

正在升级，保持怠速，不要熄火，关闭启停。

升级完成

成功升到F3.28

其他液面检查及加注

加注玻璃水，还有2箱龟牌，结果前段时间被爆出龟牌不合格。

刹车油刚换1年，使用没问题，并且液面也够。

助力油前段时间刚换过，液面也够。之前有DIY换助力油的帖子，有兴趣的可以去查看下：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2299-69052332-1.html

作业现场收扫尾工作

回装所有部位，用大力橙对机舱进行擦洗。

干净的发动机舱，机盖隔热棉请无视。

用大力橙定期擦洗也可防猫鼠，化学制品有一定气味。

      换下来的油液装瓶妥善回收，工具收拾好，现场打扫干净就搞定了。

火花塞波箱油等更换

      火花塞，变速箱油，前刹车片等保养更换，是在12月中旬去修理厂做的，火花塞自己换倒是不难，变速箱油恕我愚笨实在没法，刹车片太麻烦，不想去搞。
      DIY换刹车片的作业可以看下桑塔纳哥的帖子：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2299-57642693-1.html
      不多说了，接下来上图说明情况。

38000公里左右换下的原厂火花塞，烧的还好，积炭也不多，再跑个20000没问题。

原厂火花塞还能用不舍得扔，回家用洁厕灵进行了清洗留作备用，新换的是95770低转比原厂博世好一点，但是高转效果比原厂差的有点多，综合整体效果和原厂差不多。(个人感觉)

38000的前刹车片，冷车吱吱响，只有2MM左右了，换之。

金麒麟的陶瓷片，买回来很久了，没啥特点，京东活动直接在金麒麟厂家买的，便宜，150元。摩擦系数0.42

前刹车传感线，但是我们的车没有的，只有第一批508部分有这个线。

508原厂前刹车片冷车吱吱响是通病了，之前原厂的摩擦系数为0.42前，0.40后。现在厂家已经改为了0.43前，0.44/0.45后了，这样的更替解决了响声也提高了制动力。所以这边推荐换刹车片还是去4S换原厂的，如果实在不想用，金麒麟高碳前后片均为0.43摩擦系数也不错。
我这150元的陶瓷片装上跑了一段时间，冷车吱吱响消失了，刹车性能也不错，所以冷车吱吱响完全是原厂前刹车片的锅，更细点可以认为是前片摩擦系数不够的锅。