上次改完用车用了半年多,实际感受就是低扭变化不是很大,至少不如马力曲线拉出来感觉那么明显,起步看车辆状态,有时略显沉闷,但VTEC打开后激情就上来了,平时油耗感觉稍有提高。
上次改装完后,原计划就是后续接着升级,趁着最近双十一(实际半毛钱关系没有
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),计划内的折腾就如约而至(图片是上次升级完的样子)。
花了两天的时间自己修改了下改装方案,原计划换高压缩比锻造活塞+锻造连杆+3号高凸,考虑到风险问题(其实尼玛就是预算不足),决定相对保守一点儿:活塞连杆暂时不动,转速暂时不破,凸轮轴用原厂K20,弹簧暂用原厂K20。
送去当晚就拆了,还没来得及看过程,就成这样了…
一开始我对这2ml不以为然,仔细一算,才发现不是这么回事。K24Y5原厂压缩比11.5,2.4升排量实际是2354ml,每个气缸排量是588.5ml,压缩比11.5应该是644.5/56=11.5,每个燃烧室减少2ml,压缩比就是11.9。这就是通过换气门,提高压缩比。
很多人对改装的认知是有问题的,认为装上一堆七七八八的零件性能就提高。其实发动机的状态都由电脑控制,而原厂电脑像喷油量、点火、正时等参数都是根据原厂硬件标定的,你换了硬件没调电脑程序,有时候还不如原厂效果。之前我改头段之后总感觉起步无力,后来一拉马力机才发现,排气量改变没有匹配程序调教,发动机退点火,比原厂掉了十几匹马力,轮上只有130+。
所以改装不仅要加装硬件,ECU调试同样非常重要,就像给一个啥都不会的人一把枪,他都不一定能打到靶上,还是没有战斗力。
本次改装,单从动力输出曲线上看提升没有想象中巨大,但实际驾驶的感觉完全不一样。低扭从曲线图看基本一致,但这次改装完后感觉明显有劲,带来的变化就是市区起步油门行程明显变短,最直观一点就是油耗降低很多,现在市区综合变成了9左右!
VTEC打开之后的声音反而没有预期中那么高亢,但比较浑厚低沉,可能和排气中尾段没有改装也有关系。转速攀升比之前快,推背感更强烈!原厂机头201匹,轮上实测145匹,按照现在实测轮上191匹计算,机头马力就应该是【(191-145)/145+1】*201=265匹!!
改车是一个综合系统工程,比如现在动力上来了原厂避震就明显不够用了,多余晃动过多。最近会去换Tein绞牙避震,可能会是FZ,降低高度同时能极大提升操控感;再就是刹车盘和刹车准备上前四后二,六活塞感觉没必要,毕竟不经常跑赛道。下阶段的动力升级,就是锻造高压缩比活塞连杆+高凸了,自吸这条路,差不多就走到头儿了。
其实这次改装完最大的惊喜是实际使用场景下,动力强了油耗竟然低了,这是账面数据完全体验不到快感。马力机测试的是油门全开、节气门全开状态下的数值,看似提升不大。说明在非全开状态下,本次的改装提升非常有效。
在这个电车横行、动辄加速五六秒的年代,燃油车再怎么改,也终究逃不掉宿命——加速不如人家快,花费还没有人家省。但有时候你喜欢一样东西,没有理由,就是喜欢,仅此而已。
改车不该是为了攀比,应是让车变得更像自己心中理想的模样。动力和操控升级更不该为了飙车、炸街,而是为了开起来更加得心应手。
未完待续,过一段时间接着折腾
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