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写在前面的话

前两天，新款小鹏P7以21.98万元起的售价重新杀回中型和中大型运动轿车市场，这个市场似乎眼看着要被小鹏和小米这对“两小无猜”组合瓜分掉，但其实就在小鹏P7发布的一周前，上汽奥迪的纯电旅行车E5 Sportback也悄悄杀了进来。这台车相比此前的奥迪纯电车型有两个非常显著的“另类”特点，一是相对激进的外观内饰设计，二是23.59万起的预售价！周末我本来打算放假休息的，结果跟老婆孩子在综合体逛完准备回家的时候，路过了上汽奥迪的“摆摊位”，只好顺便给大家带来一期静态体验了。

外观

奥迪E5 Sportback一共有六种车身颜色可选，我个人最喜欢的是银色和黑色，前者科技感十足，后者一体性很强。现在官方还给出了限时免费选颜色的权益，这种权益对奥迪来说也算不容易了。

展车是一台先锋Plus版（增加了不少选装），车漆是非常淡雅的紫色，车头一圈黑色造型在不亮灯的时候放在浅色车身上看起来有点突兀，但是一旦点亮以后配上“灯厂”的灯光设计，科技感就出来了。从配置表上看，AUDI钻石光幕 high（带三种迎宾灯语），LED智能数字矩阵大灯，四门电吸门，主驾电动门，全景智能调光天幕这几样配置会被打包在一起，当做是一套“仪式感”套餐让用户选装。

而最便宜的入门款没有选装资格，另外三个车型均需无标配。在正式发布的时候，我猜测大概率会有一个限时半价的权益给到用户，定价有可能是号称原价2万元，限时1万元。如果觉得熄灯的时候这个前脸看不惯，也不想额外花钱选装，那黑色车身是更加稳妥的选择。

前脸还有一个彩蛋，隐藏在机舱盖的上方，中间位置设计了两个导风槽，之前岚图知音上也有类似的设计，说是会增加下压力。但按我们中国的交规，哪怕高速上最快也就开个120km/h，这种设计更多带来的其实还是造型上的个性和差异化。

一台旅行车，最好看的往往是侧面。而说到旅行车，奥迪A6 Avant和A6 Allroad都是绕不开的经典标杆车型。这次玩电车的时候，奥迪显然也遭遇了和其他厂家一样的挑战，那就是铺在车底的电池导致车身厚度增加，进而影响到整体线条的美感。为了让侧面看起来更修长，奥迪选择了借鉴大部分国产品牌的做法，在门板下方增加黑色饰条。

全系前后鸳鸯胎也是这次E5 Sportback的亮点之一，除了顶配用的20寸轮胎外，其余配置均为19寸韩泰轮胎，前后胎参数分别为245/45和275/40，给的几种轮毂样式倒是都还挺好看的，唯一的遗憾是卡钳没有采用更加张扬的撞色设计，而是在低配上用银色卡钳，高配上用黑色卡钳，实在是有些太低调了。

相比而言，全系限时赠送的电子外后视镜倒是显得个性非常张扬，这个功能用起来怎么样我们留在后面再说。

E5的车尾和前脸呼应，也是一圈灯带，不过这次的灯光从白色变成了红色，电动尾门开关则隐藏在“AUDI”logo的“U”和“D”这两个字母之间。看到这里细心的朋友一定会问了，为啥这奥迪的logo没有四个圈。因为“AUDI”是奥迪和上汽联合发布的品牌，E5 Sportback则是该品牌第一款使用新logo的车。

值得玩味的是，就在8月18日上汽奥迪举办E5发布会前，下午四点半左右，一汽奥迪发了一篇名为《一汽奥迪Q6Le-tron家族丨环环相扣，方能e时代共舞》的宣传推文，强调奥迪的品牌调性，被网友解读为暗讽AUDI品牌“血统不纯”。尽管在此后的19日、22日、26日，奥迪又连续发了三篇一汽奥迪Q6Le-tron家族的宣传推文，但最终还是没能顶住舆论压力删除了质疑文章。

这套全新的设计让我想起一件事，那就是在目前如此内卷的中国新能源汽车市场，在奥迪E5 Sportback发布前，始终坚持大胆的内外饰设计风格的汽车品牌只有三个：一个是阿维塔，一个是已经倒下的高合，还有一个是则是同样有上汽血统的智己，说到智己，难道......算了算了，不该想的不想。

话说回来，传统豪华品牌敢于自我革命，我觉得还是值得尊重的。至少说明中国团队成员在这个项目中的话语权一定不小，也说明奥迪虽然以前是BBA里品牌力最弱的一个，但现在也是最早放下架子拥抱中国市场的一个。

空间

奥迪E5 Sportback的车身尺寸是4881x1960x1479mm，轴距2950mm，看数据空间利用率相当可以，中型车的大小却有着接近中大型车的轴距。但是坐进后排我就傻眼了，在坐垫没有完全承托住我的大腿的情况下，前排靠背和我的腿只有一拳半的距离，不是说好将近3米轴距的嘛？空间都去哪儿了？

体验完回家以后我突然想起，这车的前排驾驶位有座椅记忆功能，打开车门座椅会自动后移，腾出更多的下车空间。但如果出来以后不关门，座椅就会一直停在这个相当靠后的位置。第二天去门店试驾的时候，我特意等前排车门关好了再去后排体验，这下腿部空间就正常多了。不过奥迪应该也意识到了后排空间整体上并不大的问题，所以在前排座椅后方做了一个内凹设计，用牺牲储物空间的办法给腿部空间腾位置。

头部空间对我不到170cm的身高来说则相对宽裕，中央扶手比较短，内置了两个杯架和一点点储物空间。但是后排靠背角度不可调，一定程度上限制了座椅的舒适性，对我来说，这个靠背的角度还算不错，但是并不意味着每个人都能找到合适的角度。

这里有个有趣的问题是关于座椅材质的，奥迪的这套座椅由多种材料拼接而成，有皮质、布料（不知道是牛仔布还是牛仔纹理的针织布）、短绒翻毛皮，而品牌logo的材料和市面上主流的刺绣工艺不同，奥迪选择了更具有科技感的金属。没想到这个更有质感的选择让我儿子非常苦恼，他1米3出头的身高坐进后排，脑袋够不着头枕，但每次后仰后脑勺都会碰到硬邦邦的“AUDI”，碰了几次就一直跟我吐槽。其实想解决这个问题也很简单，只要买两个软枕挂在后排座椅头枕下方，把坚硬的金属logo挡住就行了。如果奥迪经销商看到了这篇文章，可以考虑一下我说的这个方案，也许会有意外收获。

对于一台旅行车而言，它比普通轿车最大的优势就是巨大的后备箱，而对于一台后驱纯电车来说，相比油车它最大的优势就是前备箱。不过非常可惜的是，这两个最大的优势在这台奥迪E5 Sportback上统统打了折扣。首先是没有前备箱，至于原因，未知！

然后是虽然因为掀背电尾门的存在，后备箱开口非常大，整个后备箱表面也非常规整，但两侧的轮拱占掉了一部分空间，盖板下方也没有下沉空间可以用，甚至销售根本不许打开盖板（猜测主要原因是此前网上的部分静态体验视频爆料，盖板下方的零部件都是直接裸露在外，非专业维修人员轻易接触可能存在安全隐患）。后备箱整体储物空间仅有347L，相比之下，新款小鹏P7的后备箱容积达到了575L，非掀背式的小米SU7后备箱也有517L容积。容积小也就算了，我们可以从图片中看到，座椅放倒后，形成了一个陡峭的坡度，无论是铺床还是放东西都非常不方便。

那么既然后排和后备箱空间一般，前排会不会好一点呢？我只能说，你想多了。首先车门板内的储物空间比较狭窄紧凑，门板从上到下分别用上了皮质、实木、金属、布料以及硬塑料。奥迪的设计能力是充分凸显出来了，但是真正能放东西的地方又短又薄。

没有手套箱，取而代之的是一块没有开关的塑料盖板，猜测是换空调滤芯用的。我本来以为是为了给副驾零重力座椅腾出施展空间，可是翻遍了配置单也没找到零重力座椅，尴尬。

我在想，没有手套箱，给个挂钩也行呗。可惜人家有挂钩，但设计在了后排阅读灯附近，这个位置的挂钩平时最多也就用来挂衣服之类的。我看着这个位置愣了半天总觉得少了点什么，突然灵光一闪，想起是少了拉手。现在的新车真的好奇怪，那些零百加速7-10秒的车三个座位上方都有拉手，而奥迪这台顶配零百加速3.4秒、最低配零百加速也有6.1秒的运动车型上连一个拉手都没有。难道奥迪认为买这车的人平时副驾就空着，后排也不坐人而是挂上两件西装，天天就自己一个人开？

中央扶手箱上，拉开木质盖板可以看到有一个竖条储物槽盒两个杯架，正常发挥没毛病。

后面双开门储物箱进深不错，内部有植绒，还有两个充电C口。有意思的地方来了，大部分车子这里都是一个开关两边同时打开或者一个开关打开一个整体的盖板。奥迪不，它给你设计两个开关，你可以只开一边，也可以两边都开，多了一种选择。那么问题来了，我为什么要只开一边呢？反正我没想出来，有哪位聪明的看官老爷想出来了欢迎在评论区留言。

中央扶手箱下方的掏空区域不大，里面啥也没有，放个纸巾盒之类的还行。

简单总结两句，奥迪E5 Sportback的储物空间是愧对其2950mm轴距以及这个“旅行车”的称号的。

内饰

奥迪E5 Sportback的内饰设计和外观一样大胆。首先是在用料上，我们前面已经讲过，无论是车门还是座椅，都使用了四种以上的材料进行拼接。材料越多越考验设计能力，能把不同的材料用在同一个区域并且不违和，则更见设计水平。总的来说，奥迪这次的内饰设计还是成功的，虽然大胆但没有什么反人类的地方。当然，也有一些地方用料是节省了成本的，比如方向盘中间的硬塑料、门板下方的硬塑料。

这里要讲两个有趣的地方，一个是50W手机无线充电的区域，乍看之下也全都是木板，我还担心手机放上去一转弯就会滑出去，没想到木板上面的的竖条纹其实是橡胶材质，有一定的防滑能力。

然后是“百叶窗”式的门板装饰里还内嵌了氛围灯，强调一个见光不见灯。视觉上我是不大喜欢门板内侧有这么多横条的，不过木头的触感摸上去真的很舒服，时不时就会让人想摸摸，就像自家的桌子椅子一样。

其次是颜色搭配上，官方APP上一共只有四套内饰，分别是黑色+黑色樱桃木、米白色+黑色樱桃木、黑色+原色橡木和深灰色+原色橡木，但是在懂车帝和汽车之家上我们还能看到另外有一些实木被换成深灰色绒面的内饰搭配组合。所以，最终正式发布的时候可能会出现更多的搭配可选。我个人是最喜欢黑色+黑色樱桃木这套组合，原色橡木的颜色太浅，无论搭配哪种颜色都点突兀。

最后是内饰质感上。驾驶位和副驾驶位可以碰到的除了皮就是木头，触感都还OK。一体式的运动座椅坐感偏硬一点，符合运动车型的个性，同时由于用上了大面积的短毛绒面料，我坐进去的时候衣服直接“粘在”了座椅上，像是自带防滑效果一样。

车顶则没有用绒面，而是用了座椅上同款的类牛仔布料，虽然成本不高但是还有点新鲜感，全景天幕是不带电动遮阳帘的，说有五档亮度调节，但这个功能需要额外选装（前面讲车灯的时候就猜过选装包价格了，这里不重复）。天幕的隔热遮光效果等下期动态试驾的时候细聊。

功能

讲到功能，我们就先说说这台奥迪E5 Sportback上最醒目的27英寸带鱼屏。其实在此之前，无论是别克、凯迪拉克、极越还是银河都用过大连屏，有些是双连屏，有些是三连屏，但无一例外，销量都扑街了。究其原因，我觉得主要还是带鱼屏并没有带来使用上的明显优势，但劣势却被放大了。要说优势，带鱼屏最大的优势就是更窄的宽度不会遮挡视线，在一块屏幕上集成仪表盘、中控屏、副驾娱乐屏等多项功能，系统交互做得好的话，还能实现一个屏幕内不同画面的左右互传和联动。

而劣势也跟屏幕宽度有关，那就是过窄的中控屏幕将本来可以集中显示的有效信息分摊在了更宽的视野范围里，导致驾驶者在开车过程中需要频繁转头查看信息，尤其是不利于导航这个使用频率最高的功能。如果是停车状态下使用中控屏，则劣势更加明显，视频播放的画面大小受限于屏幕宽度，体验感和沉浸感远不如主流的15.6寸独立大屏。

奥迪E5 Sportback是目前我见过的车载带鱼屏里集成度最高同时也是尺寸最长的，仔细观察不难发现，它其实是由中间的一块长条形屏幕集成仪表盘、中控屏、副驾娱乐屏三项功能，再连接两侧的两个外电子后视镜显示屏，共同组成了一个环抱式的屏幕，造型上还是非常科幻的。但上述我讲到的所有车载带鱼屏存在的问题他都没有解决，在UI设计等方面也还需要提升。

比如，由于屏幕过窄，窗口遮挡主画面的情况时有发生。比如，电子外后视镜的画面边缘左侧是圆角右侧则是方角，而圆角的弧度和边框弧度又不一致，结果是看上去左侧边框细一点，上下边框粗一点，右侧则全是大黑边，强迫症看了直摇头。（这里我比较好奇的是，赠送电子外后视镜的权益过期后买车的用户，收到的车子是不是还有这两块小屏幕？）不过，也有让我感到意外的惊喜，比如软件适配的丰富度比预想中好不少，连大部分车机还没适配的小宇宙APP都有。如果这些软件还不能满足你的需求，他还提供了Carplay、HiCar和Carlink等手车互联功能，可以说已经覆盖了市面上绝大多数手机了。

然后，我们来看一个说是能提供情绪价值的小玩意儿。在中控屏和中央扶手之间也一个类似于鼠标形状的小触控区域，一个小球一直在那儿波动。当我呼叫语音助手的时候，画面中的小球也会随之变化，有点类似于蔚来上面的虚拟形象NIMO。但区别在于，虽然同样只是提供情绪价值，NIMO是有一套完整的互动逻辑的，无论是转身的动作还是简单的表情，都会让人觉得这是跟自己在互动的电子宠物或者电子管家。而奥迪的小球是怎么进行人机互动的呢？

首先，它会随着音乐律动摇摆，这倒是还行。然后，销售让我试着在小屏幕上面画个“心形”，结果画完以后车机屏幕上就出现了一堆粉红心形，我被雷的外焦里嫩，这是要干啥？跟车机表白？？？再然后，销售说，我如果害羞不好意思用语音，也可以在上面写字来和语音助手对话，这.....所以，这个互动小屏幕更像是一个为了应付领导的作业。

再往下看，是我喜欢的实体旋钮，两侧各有一个，可以快捷控制音量、空调风速等，中间则是一块小触摸屏。说实话，我宁愿旋钮的中间是一排实体按键。因为触摸屏的逻辑是必须看着操作，可以左右和前后滑动以及点击。将适合盲操的旋钮和必须看着的触摸屏放在一起，无形中增加了误触的风险。

最后，聊聊座椅上的舒适功能。现在预售价26.99万元的先锋Plus型和先锋quattro型都能限时免费升级前排座椅按摩、后排加热、全车双层夹胶玻璃（连后排三角窗都有）和Bose音响。前排座椅通风和大部分车一样没什么明显感觉，按摩的力道不错感知明显，音响效果也挺好。

好了，这就是奥迪E5 Sportback静态体验的全部内容。下一篇文章，老蔡会跟大家聊动态驾驶的感受、部分功能在实际使用中的体验、配置的分析以及大家最喜闻乐见的定价预测！欢迎大家点赞、评论、转发，我们下期再见！