排气量 1798 1998 高出11%

功率(6000) 100 112 高出12%

扭矩(4250) 175 197 高出12.5%

总结：
貌似相差不大，其实完全是假相。实际操作中绝对是2种性格。

关键就是:扭矩特性


1.8扭矩 2.0扭矩 （ 结果，取近似值）

转速 1000 110 130 高出18%

转速 1500 135 155 高出15%

转速 2000 140 165 高出18%

转速 2500 150 180 高出20%

转速 3000 150 178 高出18%

转速 3500 160 186 高出16%

转速 4000 168 195 高出16%

之后，都开始衰竭！

各车型车重（另一关键要素）比： 1.8MT 1335千克
1.8CVT 1365千克 高出2.25%
18CVT 1365千克 高出2.25%
2.0MT 1360千克 高出2%
2.CVT 1400千克 高出5%

综合分析如下：

A 1.8的是高转速发动机，3000转以后开始发力，4000转以后同2.0的差距缩小。中低扭矩和2.0差距不是一点点。

B 1.8MT 日常行驶比较省油，拉高转速也还行。1.8CVT 因为液力变矩器的动力损耗（一般在15%左右）加上自重加速相对无力。当然，舒适性是没得说。

C 2.0（4B11）性能优异，兼顾了中低扭矩和高转速。堪称,动力充沛。2.0MT，驾驶乐趣就是它啦。和EVO发动机一样，改装也方便。 油耗自然较大，相比1.8手档。2.0CVT 因为CVT的特性，在加速（油门敏感上）比1.8CVT强了很多，其它方面也要好点。而油耗相比之下，差别并不大。

两点心得：
1 4B10发动机，强烈推荐使用97#汽油，特别跑高速时。谁用谁知道！

2 本人1米8个子，感觉天窗版头部空间偏小。闭和天窗，调整好座姿，头部空间不够一拳头。当然，打开天窗会好点，这也是三菱设计取巧之处。

补充：

4B10的参数，4B10的缸径为86MM，冲程为77.4MM，4B10是典型的短冲程机器。 3000转之前其表现非常温柔，过了3000转后情况开始好转，转速的爬升开始积极起来了。到了接近4000转的时候4B10就好象换了一个性格。变得积极活跃起来了，从4000转一直持续到6500转均绵绵不断地有动力涌现。4B10的压缩比高达10.5：1。为了能够充份发挥发动机的性能和保护发动机，建议喜欢激烈行走的车友们使用97油。

4B11有一个典型的双扭矩平台输出特征。从发动运行初始，扭矩便直线攀升，
仅仅是1500转便已经有158扭矩输出达到了最大扭矩的80%。
到了2000转便已经达到最大扭矩的85%，到了2500更是迎来了第一个峰值178已经超越了4B10的最大扭矩了。在2500-3000转基本一直保持住这个第一峰值的输出，3000转开始扭力开始进一步爆发，4250转迎来了这个发动机的真正爆发，炸出197的惊人扭矩。

152/6000 197N/4250这一动力输出水平傲视群雄，甚至可能是目前中国车市内最优秀的2000CC自然吸气引擎。无论是马力数据，扭矩数据，扭矩曲线，乃至改装潜力均遥遥领先其他竞争对手，不论是马六的、马三的、福克斯的、天籁的、凯美瑞的、新君威的、蒙迪欧的等等均被拉开一定的差距，其中和天籁更是拉开了17马力的差距。17马力对于一台2000CC自然吸气发动机来说是一个惊人的数字了。优秀的动力表现是很多人放弃便宜的1.8 选择“性价比”低的2.0的最关键原因之一。