一、油耗篇
国庆假期跑了一趟川西,踏上了无数人向往的318,登上了康巴第一关的折多山,海拔从百米以下到4300多米,来回全程3355公里,高速里程占了3000以上,全程根据限速调整车速,限速100开95-105,限速120开110-120,全程定速巡航与黄金右脚各占一半。
先放结论,里程统计及加油记录如下图,出发前加满油,回来后在同一个加油站加到跳枪。
总加油量145.49升,因最后一次加油296就跳枪了,凑整到300的,所以方便计算总油量取145升,最后算得百公里4.32升,由此可见即使跑高速一箱油跑1000公里完全没有问题,国道省道就更没有问题了,平时上下班,市区快环路表显基本都是2点多到3升。
本次旅行全程没有充电,3000多公里的亏电行驶中混动里程为2100多,剩余的是纯电里程,可见即使高速上当燃油车开纯电行驶工况也占1/3。
出发前总里程,混动里程和纯电里程记录
以上为期间加油的的记录及到家时的里程,9月30号晚出发,假期最后一天回到家,全程除了出发时的81%电量,过程中均没有充电,此油耗为亏电时的高速油耗,供想了解的车友参考。
二、高海拔地区出现的问题
国庆当天往川西方向赶路的的时候出现了几次hev模式下,踩油门发动机轰鸣响,但是速度却起不来,当时在经过贵州境内。具体表现是:不管轻点油门还是重踩油门,发动机一启动就是轰鸣一声巨响,一两秒钟后转速变正常,然后正常踩油门看见功率变动比正常时候大,但是车速提升不明显。平常开功率到60推背感都很强了,但是今天功率到80多却提速很慢,设置成强制保电看功率是明显增大了,但是却充不起电。出现这个情况的时候,把油门全部松完,发动机也是突然轰一声巨响然后才熄火。当时联系了买车时的4S。
2号到达康定县,海拔2000多米,车辆状况完全不对劲了,hev模式下只要一踩油门发动机就巨响,即使轻轻点一下油门也是,听那声音转速超过4000转,如果再深点踩油门转速更高声音更加大,但是车速就是提不起来。当时候不管电量剩余多少,只要一切换到hev模式,发动机马上会启动,即使车辆是停住的,这种状况伴随我从康定县到爬山折多山、康定机场、塔公草原一路,也就是海拔超过2000米后都是这种情况,搞得我车都不敢超,真怕大脚踩油门把发动机踩爆缸了。经过切换模式发现,只有hev模式下才是这种加速无力的状况,只要我切回纯电模式车辆立马恢复,加速推背感立马回归。也就是只要发动机一运转就不正常,轰鸣声和加速无力都实在混动模式出现,导致我每次需要超车时先切回ev模式才方便超车。
当天我在塔公草原联系了比亚迪400,那边让我回服务店检查,查后说最近的4S店在雅安。3号我从康定撤回到了雅安4S店,4S没检查出什么问题,然后给我刷了程序,刷完当时的确好了,然后我再往天全方向走,开到二郎山隧道里面问题再次出现,我只能又调头回4S店,我再二郎山隧道里面特意看了一下海拔,海拔1500多米。
我在迪粉汇上发帖询问了这种情况,回复的车友中有差不多10个人也出现过相同的情况,而且都是在海拔相对较高的地区出现,也看到了一个车友在新疆的时候也说了这个情况,还说海拔1600米。可见这种情况不是个例,我感觉是国庆前刚刚ota升级的这个版本的问题,但愿不是硬件上的缺陷。
值得欣慰的是,我跟我买车时的4S反馈后,他们也向厂家反馈了这个问题,现在给我的答复是:经过反馈,厂家会在10月中旬推送一次ota升级,是专门解决这个问题的。
这个问题从联系厂家到4S店,都能感受到负责任和积极解决问题的态度,这个是值得肯定的,也不枉我再次对比亚迪的信任。刚刚发现这个问题的时候我真的很气愤,当时想着若厂家和4S相互推脱,我必拿出一切手段维护我都权利。出问题不可怕,任何新产品都会或多或少的出现问题,关键是要看处理问题的态度,网上的无脑粉和无脑黑都不可取。作为消费者我能尽力做的是,在保证自身权利的前提下去支持我们的自主品牌。