作为油车老车主，之前买车都在之家发了提车作业。这次买沃尔沃XC70，也是有很多感受，发出来和大家分享下。

我算是比较纯正的福特粉，从第一辆福特福克斯2.0手动，到第二辆福特撼路者，到第三辆（二手）嘉年华ST，之前习惯了说要换车先看看福特或者林肯有啥合适的。我的福特撼路者是2015年12月提车的，到不久前正好10年，也到了该还的时候，本来几年前的目标车型的换代的款撼路者，可惜江铃福特不遂人愿，不引进新撼路者，引进了烈马。从2022年等新撼路者等了3年多，从充满希望到彻底绝望。这次换车，还是想换SUV，预算40万以内吧，一直和老婆商量换啥车，老婆说不想再开福特了，所以最早带她去看了林肯航海家，也考虑过Jeep大切诺基，可是她完全看不上眼。问她喜欢啥品牌，她说喜欢沃尔沃，这个其实也算是和我比较合拍。我多少还是追求些个性，BBA里面，这个价位的满大街都是的买菜SUV我是一点儿兴趣也没有，我看得上的SQ5包括途锐又超了点儿预算，X3M就更别说了^_^。新能源品牌里面能和我对上眼的，也就是极氪我比较看得上，可惜都是纯电，这个我是直接pass，我开车就是为了放松和happy，而且喜欢长途自驾和郊游（京沪高速开了十几趟了，贵州也开过去2次，去年一路溜溜哒哒开了趟大连和沈阳），任何时候都无法接受车快没电了，被迫到处找充电桩这种有压迫感的事情发生。来看沃尔沃之前，还去看了领克09PHEV，其实这个车很对我的路子，我非常欣赏，老婆也没啥大意见，可惜太宽了。我的机械车库地面有导轨，超出宽度一点儿都不行，领克09完全停不进去，只好作罢。现在的新能源车，都把车弄的贼老宽，对机械车库太不友好了，如下图。。

最终带老婆走进了沃尔沃4S店，本来我们是买XC60，不过我觉得XC60的外观真是好久没变了，虽然也不至于说“老气横秋”，也还算耐看，不过我确实感觉太经典了，另外感觉后排空间确实比较小，感觉比撼路者小。另外XC60还是传统燃油车的底子，虽然我之前一直开油车，不过我并没有太强的油车情怀，还是很乐于拥抱新技术的。选择XC70其实某种程度算是误打误撞吧，因为沃尔沃车系我基本比较熟悉的就是XC60，XC90，S60，S90这些，来4S店之前没听说过XC70，是在4S店展厅看到之后才知道的。看车的时候4S店直接给安排了试驾，这其实是我第一次开这种电车（之前开过丰田那种油电混动），当时总的试驾感觉还是很不错的，NVH，加速感，底盘感受，内饰之类的我都比较满意，毕竟之前开的要么是五大三粗的越野车，要么是又吵又颠的手动钢炮，碰到XC70这调性，舒适度和豪华感比他们不知道高到哪里去了。开车我更多关注的还是驾驶感受，得有两把刷子，开起来必须爽，要么擅长过弯，要么擅长推背，要么擅长offroad，至于舒适性配置，虽然多多益善，不过对我来说也没有太高要求  试驾完了又回家仔细上网核对下详细参数，确认没问题了，基本就定了。我们从第一次去沃尔沃4S店偶遇XC70，到下定，到提车一共也就一周时间吧，可能也有凑2025年底购置税优惠的因素。

最终选择的是次顶配加所有可选增项的方案，也就是Plus（霞光灰）+20寸轮毂+Nappa真皮+NPA领航（忘了冬季套装是不是额外选的了），这么配是因为4S销售说这样的配置和顶配是一样的，但是能比直接选顶配便宜2000块，并且也有现车，真是有点儿神奇，何乐不为呢 
现在沃尔沃的价格貌似也是参考直销模式，在系统里点点点，我提车的时候金属漆加价和NPA的费用都免了（到现在城市NPA还没在北京上线，确实也没法收钱），最终裸车价格就是33.57万。
另外北京还有二手机动车置换补贴，大概1万5，作为纳税人，拿回了一点儿自己交的税，表示十分欣慰，哈哈。最终落地在32万左右，还是很不错的。
因为购车开票动作够快，还是赶上了2025年的新能源免购置税政策，购置税全免了。
另外沃尔沃还给了3年免息的分期，回想10年前买撼路者，分期好像收了6个点的手续费，十分感谢内卷的国内车市。
保险上的人保的，一直用他家，比较熟悉，就是优惠少，或者说新车可能没啥优惠，交强险，商业险，车船税加一块儿的话快1万2了，真是肉疼。
现在新车上牌免上线验车，一些国产新车甚至车管所都不用跑了。貌似沃尔沃目前还不在免验车名录里，所以还是往车管所跑了一趟，半天时间搞定，大概花了500块吧，连官费加4S代办服务费啥的。

到了提车的日子，把陪伴10年的老伙计开了过去，坐在客户休息区静静地看着他，感受岁月流逝。撼路者真是好车，陪着我上高坡下泥地，20万公里的足迹。旧车评估置换放指标啥的流程4S全包了，完全不用我们操心。

提车过程很顺，让我们检查了外观内饰啥的，就可以开走了，北京这边二手车置换手续比较啰嗦，后面上牌手续慢慢办了。4S还有个专门的提车仪式，逼格拉满，貌似是官方标准流程，豪华品牌真是比福特讲究多了。哈哈。

最近我和娃都很忙，周末没那么多时间去野外浪了，所以越野的需求基本没有了，现在对这辆车的定位就是舒适的通勤和出游自驾车，提供惬意的驾驶体验，有一定驾驶乐趣，能连开几个小时不乏味，不疲惫。提车到现在开了2500公里，总的来说XC70符合我对它的定位，满足对它的所有期望。
外观方面，老婆喜欢就足够了，我没啥意见。XC70尺寸对我来说非常合适，开起来足够灵活，车内空间也够，最重要还是车库能放下。车身高度比撼路者低不少，驾驶位坐姿不像之前那么高高在上，俯览一切了。不过和另一辆嘉年华ST比，那视野还是强多了，哈哈。

XC70的21寸空气动力学轮毂其实我不是很喜欢，外形杀马特，还有大块塑料覆盖件。据说主要优点是节能降噪，增加里程，说实话这俩我都不太在意。

XC70的动力核心是先进的插混技术。大电池插混，智能模式切换是我对它最满意的地方。XC70支持混动，纯电，和运动三种主要模式（对于前撼路者车主，XC70的越野模式感觉纯属自娱自乐，直接无视）。在拥堵道路，开着纯电模式，听着音乐慢慢跟车，一点儿不会路怒，堵车也不着急；在通畅的高速上，运动模式下一脚油/电门的加速快感让人精神一振，困意全无；平时用混动模式，适合无脑开的场景，系统根据工况自动决定用油还是用电，省了不少心。综合2500公里开下来，对电耗，油耗和续航都很满意。试了一下在满电漫满油状态下连开了600公里，高速为主，最终油耗在6升出头，这还是很不错的，比之前撼路者省了一半 冬天最冷的那几天纯电续航差不多100公里出头，衰减确实比较厉害，不过有混动能烧油的底气，都还好，甚至有的特别冷的日子，我还直接上了运动模式，用发动机来加强暖气供应，这个比纯电算是天然优势了。最近天气回暖，气温10度以上的时候，空调开得也少了，纯电里程达成率到80%以上了，符合预期。我自己的感觉是这车春夏秋用纯电，冬天特冷的时候启动发动机，能比较好地平衡便利性和成本。
我开这个车比较容易超速，之前油车开惯了喜欢深踩油门，换到XC70一不留神就奔150去了。这车动力很赞，特别是运动模式，油门踏板比较灵敏，加速很快，随便不像有的车那么刺激，但是也足够快了，150以上再深踩油门还有推背感。不动声色之间就能跑到沃尔沃的电子限速。这种沉静狂飙的感觉真是神奇，和之前的油车完全不同。

设计感方面，感觉XC70算是“简约不简单”，朴素的表象下藏了不少细节。因为我不是沃尔沃老车主，不太熟悉其他传统油车的设计语言，不知道XC70算是沿袭传统还是异类。估计它不算“纯血沃尔沃”，不过对于我这种没有老品牌情怀的人，还是十分受用的。

空间方面，舒服坐5个人没有任何问题，后排空间的深度和宽度都足够。后备箱空间的话，算是够用吧，比如之前的撼路者，之前撼路者不放倒第二排情况下能放17寸车架的山地自行车，放倒第二排能放5个大尺寸越野胎，哈哈，这就不强求XC70了。原车就带了后备箱隐私遮挡帘布，这个很不错。

功能方面，有个小遗憾，就是车内没有提供220V电源（只有12V点烟器口），必须得在车外放电口用扩展板连接才能实现放电，这个不如之前撼路者了，之前撼路者支持150W的220V放电，我经常在后备箱放着小米平衡车，路上冲着，到了地方直接玩。

前后排都有type-C的60W快充，这个非常好。无线充电貌似也是50W快充版本，实测冲手机非常快，很赞。

XC70支持驾驶员人脸识别切换配置和驾驶员监控，不过人脸识别速度还有提升空间。

购车的时候还加购了沃尔沃原厂行车记录仪，支持远程监控啥的，风格还比较搭。

提车之后有个小插曲，就是刚提车的时候，车机连接CarPlay之后特别容易黑屏死机，几乎每天都出现，后来去4S店更新了车机版本，升级到1.1之后再也没出现了，看来车机系统也像手机风格了，先推出大版本占坑，后面满满修补丁。

这两个多月用下来，XC70我还是很满意的，满足我对它的各种期待。感觉XC70的目标用户可能具有如下特点：偏爱传统豪华品牌又追求个性，不想落俗套不想开街车；没有根深蒂固的油车情结，愿意拥抱新技术；爱玩，但又顾家；追求驾驶乐趣但又不拒绝舒适。我基本就是属于这类用户，和我差不多的车友感觉XC70会非常适合。
另外，买车之后，在某宝上买了XC70的原装车模，比Volvo APP上便宜不少，哈哈。本来买车的时候想找4S店要的，后来说没货了，没要到，就自己买吧。