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该换还得换-“维老师”更换火花塞详细作业
首先，得感谢上篇问答帖里积极反馈帮助我的几位车友，解答了我对火花塞存在的相关问题，也顺理成章促成此篇作业贴。
Let’s go～
Let’s go～
先摘掉发动机隔音罩。清理下俘土。
拆掉这两颗用于固定发动机护罩的螺丝，注意，这俩螺丝由于长度问题，普通套筒工具完全无法用，只能用小扳手了。
拆掉了。
拔掉空气滤盒右侧的导管。
拔出空气滤盒，注意是拔。空气滤盒一共有四固定点，如图四处。除了前面两颗长螺丝以外，后端的固定方式是拔拆活塞，类似于发动机隔音罩的固定方式，所以，不用担心，“拔”就好了。
空气进气连接管分离。
空气滤盒底座固定装置特写照片：右侧
空气滤盒底座固定装置特写照片：左侧
10mm套筒扳手准备。
依次拧掉高压点火线圈。
16mm火花塞拆装工具上阵。拆之前，有条件的最好清理下周边的灰尘。
拆下一颗～红铜色，燃烧应该还不错。
只不过积碳要比想象中的严重得多。
新旧对比下吧。
复位，一颗跟换完毕。
这里详细说明一下：我并不知道1.4T维特拉原厂火花塞的安装扭矩是多少，但是，我自己之前更换过三台车（雅阁、高尔夫、吉利帝豪）的原车火花塞，维特拉固定扭矩真心大啊～我在拆扭的过程中真的要全力以赴啊……下三路马步站不稳都不行。在整个更换过程中无数次问候了铃木的工程师。
拆装过程??4。
复位空气滤盒。
顺便装上“油腻”的K&N空滤。
更完成换，打火，杠杠的。
最后，做个小总结：
1，1.4T原车火花塞真心不好拆，自己动手的车友一定要准备好趁手的工具。
2，很多车友都觉得原车火花塞按保养手册更换太浪费了，关于这点，我的看法是：我毫不怀疑原车火花塞可以支撑到8万公里，但是点火效率一定会有折损，带来的怠速、燃烧、积炭问题一定会有，所以，我的观点是：该换还得换！
3，关于感受：更换后，今早冷车着车，怠速较换之前有明显下降200转左右。至于行车体验感觉发动机声音更稳定之类，更像是心理作用～
谢谢大家。下次再见。
1，1.4T原车火花塞真心不好拆，自己动手的车友一定要准备好趁手的工具。
2，很多车友都觉得原车火花塞按保养手册更换太浪费了，关于这点，我的看法是：我毫不怀疑原车火花塞可以支撑到8万公里，但是点火效率一定会有折损，带来的怠速、燃烧、积炭问题一定会有，所以，我的观点是：该换还得换！
3，关于感受：更换后，今早冷车着车，怠速较换之前有明显下降200转左右。至于行车体验感觉发动机声音更稳定之类，更像是心理作用～
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2013叫我大飞 2020/02/09 21:20:17 发表在 主楼
首先，得感谢上篇问答帖里积极反馈帮助我的几位车友，解答了我对火花塞存在的相关问题，也顺理成章促成此篇作业贴。Let’s go～先摘掉发动机隔音罩。清理下俘土。拆掉这两颗用于固定发动机护罩的螺丝，注意，这俩螺丝由于长度问题，普通套筒工具完全无法用，只能用小扳手了。拆掉了。拔掉空气滤盒右侧的导管。拔出空气滤盒，注意是拔。空气滤盒一共有四固定点，如图四处。除了前面两颗长螺丝以外，后端的固定方式是拔拆活塞，类似于发动机隔音罩的固定方式，所以，不用担心，“拔”就好了。空气进气连接管分离。空气滤盒底座固定装置特写照片：右侧空气滤盒底座固定装置特写照片：左侧10mm套筒扳手准备。依次拧掉高压点火线...
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