汽车之家|拥有的不止是情怀——车龄16年的本田6代雅阁2.3重出江湖|青少年|论坛

PART1外观—扁平修长经典大方

六代雅阁的车身造型扁平且修长，设计也非常简洁，放在今天依然耐看。

这台车之前一直在单位中服役，最近一个偶然的机会被朋友收入囊中，花了一万五千块钱，价格适中，符合市场行情。
六代雅阁的前部是非常素雅的，没有复杂的设计，尽在进气格栅边缘用镀铬饰条点缀了一下，符合上个世纪九十年代的主流审美。

这台车的车况整体上还是能让人满意的，外观方面有一些未修复完善的小刮蹭，无伤大雅，没有伤到里面的骨架。
低矮的车头仿佛流露出了一丝运动的感觉，也确实有很多车友用六代雅阁玩改装，改气动悬架进一步降低车身后视觉效果也足够和谐。

尽管六代雅阁的车身长度只有4795mm，但是车身侧面的视觉效果感觉比实际尺寸要长很多。

购置一辆老车，一点也不操心是不可能的，不管车况如何都要整备一番，目前只更换了油液，没有发现其他明显的问题。毕竟是一台车龄16年的车，只要不出大故障就好，等日后在使用过程中出现了小问题后再逐步修整。

日系车的可靠性不是吹出来的，下一步要做的是让它的车况回到巅峰状态，各个配件都很好找，成本也足够低。看着这辆车由略显疲态变得容光焕发或许是就是买一辆老车后收获的最大的快乐。

六代雅阁的车尾看起来就很平淡了，又加上尾标已经被前任车主扣掉了，视觉效果更加单调。考虑在牌照框上方增加一根镀铬饰条，提升车尾的美观度。
尾灯的面积很大，看起来足够大气，卤素的光源点亮后没什么辨识度。

大灯扁平的形状和整车的设计风格很搭，光源则全部是卤素的，亮度确实一般，有升级的必要。

后视镜的造型还是挺好看的，有些车身尺寸较大的车配上一个很娇小的后视镜，感觉就很不协调。
只不过侧面的转向灯布置在了前翼子板上，那个时候把转向灯集成在后视镜上的设计还没流行起来。

这种内凹的车门拉手在现在的新车上几乎见不到了，不过我并没有发现这种设计有什么明显的短板。

15寸的五辐轮毂样式颇具动感，表面已经有些老化了，今后可以直接进行改装。不过4孔的轮毂还是比较稀有的，改装的话限制性很强。
15寸的厚胎尽管操控和视觉效果都很一般，但是舒适性还是不错的，符合六代雅阁商务化的定位。

车门上配有和车身同色的防擦条，我个人感觉装饰作用大于实际意义，真出现刮蹭的话防擦条反而会增加维修成本。

看尾标沧桑的样子，不像是原厂配件该有的状态，估计是前任车主改装过红标，现在表面已经被腐蚀的褪去了色彩。好在原装的车标价格也不贵，几十块钱就能搞定。

PART2内饰及配置—做工用料表现突出

六代雅阁的内饰尽管在设计上已经完全与时代潮流脱节了，但是用料却非常让人满意，车内的皮质感觉比我的九代雅阁要细腻许多。尽管当时售价20多万的车已经算高档的了，但是在配置方面是没有什么亮眼的表现的，刚好能2满足日常使用需求。

这台车的内饰成色还是很好的，各个部件的磨损程度和22万的表显里程基本吻合，并且所有按键的功能都能正常使用。现在还没有进行清洗，看上去就足够干净了。

方向柱左侧排列的三个按钮功能比较杂乱，分别是前雾灯开关、定速巡航开关和天窗控制按键。

只有主驾驶侧车窗支持一键升降是多年来众多日系车一直坚持下来的一个习惯，这一点做的不好，毕竟不是高成本的配置。
车窗升降按键还是不带灯光的，晚上操作容易判断错前后排的按键。

油箱和后备箱盖的开关布局方式一直延续到了九代雅阁上，由于后备箱在外面只能用钥匙开启，所以车内这个开关的使用频率还是很高的。

驾驶座的腰部支撑调节是手动的，手柄位于座椅靠背侧面，不熟悉六代雅阁的人不容易找到。

只有主驾驶的座椅配有六向的电动调节，倒也无伤大雅。只是调节的范围不算大，再加上方向盘不支持前后调节，身材非常高大的人不容易找到一个合适的坐姿。

四辐的方向盘造型还是比较平淡的，尺寸偏大，与运动完全不沾边。
虽然只能控制定速巡航功能，但是也让这台车有了多功能方向盘的加持。

仪表盘的样式很有年代感了，传统的机械式仪表读起数来也很轻松。
不过仪表盘中显示的信息量确实不大，除了常规的数据外，就剩挡位和车门开闭的显示了。

车钥匙的造型则非常单调，仅有一个黑色的本田logo，遥控器并不是和钥匙集成在一起的。

天窗的尺寸不算大，但是也是配置方面的一个加分项目，在那个年代估计算是豪华车的象征了。

在中控台正中央的位置有一个电子表，不如石英钟豪华感强，但是读起数来却比石英钟直白许多。
自动空调在当时应该也算一个比较高级的配置了，各个按键的尺寸都很大，操作便利，上手没任何难度。

多媒体系统支持CD和磁带两种媒体源，磁带插口广州HONDA的字样也很有年代感了。
尽管这个原厂机头看起来很有情怀，但是对于我来说是很并不好用的，因为没有蓝牙、USB等媒体源。

在前排地台顶端还有一个12v电源接口，在那个年代的车上还是比较少见的，现在用来给行车记录仪供电再合适不过了。

后雾灯的开关并没有和前雾灯安排在一起，而是布置在了前排地台前端，稍显突兀。这种使用频率不高的按键占据黄金地段感觉有些浪费。

木纹的挡杆是前任车主后期改装的，原厂的挡杆是皮质的，不过改装的这种挡杆更加耐磨，适合老车用。

车内的饰板虽然塑料感有点强，但是木质的纹理还是很有真实感的。

空调出风口的边框也用木纹饰板进行了装饰，看起来并不单调。
历经16年的风雨，这个饰板的色泽已经变得有些暗淡了，在一台老车上一丝岁月的痕迹也找不到是不太可能的。

原车上的门槛条带ACCORD字样，如果内侧也换成金属材质的会更加实用。

门板的设计非常简洁，但是用料是非常厚道的，中间部位带褶皱的皮质豪华感很强，我印象中有许多高端车型的内饰中都使用了这种设计。

这种传统的门锁插销在W222的奔驰S上还能见到，很古典的设计。

后挡风玻璃下面也有扬声器，感觉后排的音效比九代要好一些。
不过总的来说，六代雅阁的音响表现是达不到让人满意的水准的，这和本田向来较弱的隔音也有一些关系。

PART3空间—空间方面稍显紧凑

六代雅阁的空间与目前市面上热销的中型车相比是没有任何优势的，不过放在那个时候也能达到合格的水平。车内的储物空间够用，乘坐空间偏小，日常家用还是可以的。

前排的座椅非常柔软舒适，特别是头枕，完全没有加装迈巴赫头枕的必要了。乘坐空间方面，对于身高一米九的我来说，腿部空间尚可，头部空间有些局促。

中控台顶部非常宽，在后来的七代八代上中控台顶部的面积有一定程度的缩减。
并且手套箱的位置比较高，突出的部分对前排的腿部空间影响很大。

后排座椅还是很宽大的，有大沙发的感觉，只是没什么包裹性，更适合短途乘坐。
后排不仅中间位置没有头枕，两侧也没有独立的头枕，很容易感到疲劳，不过这也是许多老车上特有的印迹。

后排座椅靠背的角度很自然，坐垫长度也可以，只是受到2715mm的轴距的限制，腿部空间并不充裕。
地板中间位置的凸起不高，对舒适性的影响不算大。

驾驶员可用的储物空间

1.车门的拉手底部是封死的，用来放各种小件物品都比较顺手。
2.前排地台前部的储物槽很深，还做了防滑处理，便利性毋庸置疑。
3.前排地台上的杯架中间是贯通的，容积还不错，不放水杯的时候放其他物品也很方便。
4.挡杆旁边有一个凹槽，不知道设计初衷是什么，用来放笔是非常合适的。
5.中央扶手箱分为上下两层，上层尽管宽度一般，深度和长度都挺好的，放置证件绰绰有余。
6.下层的容量就比较理想了，比九代雅阁大了不止一点半点，底部也做了防滑的处理。

乘客可用的储物空间

1.尽管手套箱的开启方式很特别，但是里面的空间却比较小，放上一本车主手册后可利用的空间便所剩无几了。
2.前排门板上的储物格，长度尚可，宽度不怎么样，我印象中那个时代的车门板上的储物空间都没有特别宽敞的。
3.后排门板上的储物格空间比前排还窄一些，感觉有些寒酸，只能放一些扁平的物品，比如纸巾。
4.后排中央扶手上有两个杯架，很常规的储物空间。后排座椅和后备箱是联通的，方便从后备箱里拿取物品。尽管是快20年之前的产品，在后排储物空间的便利性上和目前市面上的车还是有一拼的。

后备箱的开口比较大，搬运物品很方便，里面的空间虽然与目前市面上销售的主流中型车没法比，但是满足日常使用需求是完全没有问题的。
并且后备箱内还有挂钩，汤汤水水不愁无法携带。

后备箱内左侧不规整的空间则设置了一个储物格，增大了后备箱空间的利用率。

PART4驾驶感受—历经十六年驾驶依然畅快

尽管历经了16年的风雨，这台车的驾驶感受还是不错的，动力总成的状态能让人满意。

2.3L的自然吸气发动机配合上传统的AT变速箱，提速非常线性，也有足够的动力储备，目前变速箱换挡很平顺，没有顿挫的感觉。

尽管发动机的外观看起来已经不干爽了，但是开起来后并没有明显的瑕疵，提速依然非常有利，这说明本田的质量还是过硬的。

实际驾驶起来，转向的手感不算特别轻盈，也有一点点虚位，这种调校给人很商务的感觉。

一台16年的老车，开起来一点问题也没有是不切实际的。六代雅阁的悬架比较软，过颠簸路面的时候很舒适，但是这台车的悬架已经感觉有些松散了，今后慢慢整备。

最后简单的总结一下这台16年的六代雅阁。首先就是价格便宜，低门槛，能很容易的得到它。其次是它的质量比较稳定，即便是上了年头，也没什么大毛病，再加上维修保养的费用不算高，从这个角度来看是很实用的。最后是它在空间和驾驶感受等方面的表现，完全对得起它不到两万块的价格，性价比也比较高。外加CG5的车身造型比较经典，拿它来玩改装效果也不错。

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