wutso 2013-10-26 00:31:23 发表在 69楼

涡轮太小颗，到高转速区域压力值就会下降，涡轮太大，低转速正压太慢。

二档弹离合 2013-10-25 06:42:11 发表在 5楼

关键看引擎调教，同样2.5V6，锐志的调教都是偏重头段，而在高转区域扭矩衰退的很厉害，属于头段强后端弱的引擎、再比如G25的VQ25HR，同样2.5，但是这台引擎完全是高转发力的机器，头段弱但中后段非常给力、至于涡轮，所谓的后段乏力只是和自己中段的爆发相比而已。

cbj1212 2013-10-25 14:05:58 发表在 43楼

敢和本田讲理，不想活了是不是。。。。。

blacky991 2013-10-25 01:03:02 发表在 主楼

首先是这个帖子：
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-577-25676091-1.html
“涡轮后段无力”，”V6后劲足“ 是两种比较常见的”神论“。
只所以叫”神论“，是因为信的人很多。
那么，它们是真的吗？
在这里，我只讨论发动机的输出，不讨论轮上马力（轮上马力涉及到变速箱的齿比、尾牙、传动效率等等）
先给大家看几个发动机工况图：
1.首先是低功率的福特2T：
大家知道，就发动机的输出而言，决定车辆加速能力的是扭矩而不是功率。因为扭矩是力，力决定加速度。功率和扭矩的关系为：功率=扭矩X转速/9550。我来给大家验证一下。
——图上5000转时：扭矩是280，则功率=280X500/9550=146KW，完...

cbj1212 2013-10-26 11:12:29 发表在 72楼

神之小五 2013-10-25 09:09:03 发表在 14楼

我看完这个帖子也是这种想法，是不是要4500rpm换挡能得到更短的加速时间？