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先给大家道歉，这个贴等了这么久，因为我想有最详细的用车报道，现在汽车跑了1万公里。有论坛的人发帖问，怎么没土豪发帖，没人买LS？首先买这款汽车的人是不想出名和高调的，否则买个帕拉梅拉啊，玛莎拉蒂那更拉风。所以即使买了也不会发作业上来，另外车主一般年龄偏大，也不一定上汽车之家。第二买这款车的人是不随大流的，是有独立思考的。绝对是喜欢才买。这是我的第三辆雷克萨斯，2010款RX350典雅版，2012年Rx450h,和2013年11月提的LS600HL。从17岁开始我开车的历程，日系，德系，美系都开过，算是个玩车一族了，但最终爱上了雷克萨斯。

选车历程：其实选车历程不难，雷克萨斯的LS是首选。1 因为在开过很多车后，我选汽车的要求首先就是可靠性！雷常年是JDPOWER 可靠性排行前三，基本霸占第一。说到小毛病雷比BBA少很多，这点就不要喷了。曾经买了一辆新款宝马535，不过开了一年就卖了，也许我这属于个案，异响，轮胎鼓包，烧机油，还有些小毛病，比如偶尔按键失灵。当然这都不是什么要命的问题，但老去4S店就让我很不爽了。而开RX开了10万公里，没有任何毛病。 2. 在D级车里，7系，S系当初都有想过。A8直接PASS了，因为A４，Ａ６，A８简直就是一个模子出来的。我个人为人，D级就应该坚守大排量和高端，不要出V６，现在个别品牌的D级入门车型，连４缸都弄出来。虽然拉低门款，增加了销量，但我认为这方面不能妥协。这个级别本来就是小众车。LS入门V８维持了高售价和品质。这点我很欣赏，当然销量确实惨淡。现在BBA的７３０，和A８已经把价格拉到７０多万了。配３.0和2.5的，这是让我不能容忍的。而且周围不少朋友把７３０标志改成７４０。。。所以我也果断放弃了。当时还有一个选择就是新款S。这一代S的内饰确实不错，我首选的是S５００。但４S要加价２０万，我听了转身就走。这年头还加价，坚决抵制！另外就是奔驰的售后那不是一个贵字了得。最后就决定LS了，就图省心。

LS历史：LS车系是Lexus品牌的第一个车型系列，LS是Luxury Sedan（豪华轿车）的头文字缩写，显然这是用以挑衅双B品牌的利器。自1989年推出至今，可以明显地体会到LS让双B的七系和S-Class的日子没有以前好过了。日系产品一向被诟病的耐用性在LS身上被彻底打破，至今推出已经刚好二十年，但第一代LS400的能见度仍相当高，耐用性和可靠性都为LS车系赢得了良好的口碑。而LS最大的成就莫过于宁静，相信许多都知道同时代的奔驰W140是采用夹层玻璃隔音的，不过一旦对比LS 400，奔驰是其手下败将，也正是从LS400开始，豪华车们多了一个比拼指标：宁静度。

订车：汽车是在成都辰宇雷克萨斯订的，优惠了１38000万元，裸车价220万。这个车很小众，我没看到车就把汽车定了。因为作为两辆雷的车主，我对其品质丝毫没有担忧。另外４S店在６年１５万公里免费保养（包括免费更换易损件哦）基础上送了我终生免费基础保养（机油三滤这些）。我还是很满意了，汽车提回来，了１万公里才上作业，是为了更加的详尽。选了黑色+暗棕色皮内饰，亚光灰树节方向中控面板。

关于混合动力：在不了解混动之前，我一直在思考，万一汽车没电了怎么办，万一电池出毛病了怎么办。但丰田作为混动全球的领军人物，也是量产最多的品牌。在实际实用中打消了我的顾虑。首先电池和汽车寿命一致，其次，就其稳定性大大出乎我的意料。虽然现在国家大力推行纯电动，但我个人认为，短时间混合动力汽车相比纯电动和增压发动机，在动力，环保，维护便利性等都具有优势。

用车感受：在这一万公里的驾驶里，开车变成一种乐趣。当然有人会喜欢很激烈的驾驶，坚硬的悬挂，至少我不是。在开过一年宝马后，我果断出手。受不了。屁股疼，腰疼。每次进入LS，打开Mark L的17扬声器，可以将你完全和车外的世界隔绝。混动一键启动没有丝毫声音，甚至经常以为没点火。当在城市里驾驶时，混动+ECVT（不是CVT），让你丝毫感觉不到换挡，打开自动驻车，连刹车都不用踩了。现在百公里油耗为11.8升百公里，对于一款车重近2.5吨，5.0V8的D级车来说，这个数据简直不可思议。比一般2.5的车型都省。这又是一款把舒适性和宁静性做到极致的汽车。显然，它是用来坐的而不是开的。配合老板键，副驾驶座位收起，给后面的老板座椅腾出了极大的退步空间。打开按摩功能，延伸腿部支持，这让人感到极度的放松。对于高速行驶，即使在舒适模式下（我从来没有调到运动模式下过）速度想保持在120公里以下，也不是一件容易的事。因为这台V8发动机会提供源源不断的动力。而动力输出像涓涓细流，而不是冲击波。在不知不觉中速度就上去了，因为静音性好，你完全感觉不到胎噪和风噪。在时速120时，和开别的车70-90的感觉差不多。配合并线盲点监视BSM和预碰撞系统，你可以高枕无忧的驾驶。记得有次疲劳驾驶，几秒闭了眼，预碰撞亮灯想起，让我没有追尾。这让我第一次感觉LS科技的强大，当然其他的辅助电子系统就太多了，没法一一列举。

关于GBOOK：GBOOK太好用了，有什么问题，或者要查路导航，直接打开GBOOk，用嘴巴说就是了。当然非丰田车主不明白这是啥。简单来就是个人工呼叫中心，像114或者10000号。你不用再把车停在路边GPS输入了，你直接开GBOOK，或者就给你接通人工台。然后你边开车边说，我要去XXX给我导航过去，那边人工台的人给的汽车GPS发指令，直接给你导过去。当然GBOOK的功能不限于此，也不用害怕丢车了，不用买盗抢险，随时可以定位汽车。

好上图感谢三星S5

汽车浑然一体，大量运用装饰条显出腰线和身份。一看就是高档汽车

另外一个侧面角度拍摄，发动机盖上有一条凸起。很帅

245 45R19轮毂。带胎压检测。这轮毂是空腔的，这样可以过滤胎噪。

这是本人看过最干净整洁和舒服的发动机舱。全封闭，V8 直喷D-4S带双VVt-I

屁股的标志表明身份，这不是LS460，这是600.另外混动的标志是蓝色

内饰一览


变速箱近照，这线头缝的真好。右边那个是罗技鼠标操作屏幕用的

你可想而知做在后面有多舒服

换个角度后座，看到老板座椅了吗？前面的位置缩进去了，躺在后面舒服吧
车头，够霸气。两边LED日行灯都亮着，但白天不是很明显。
这套音响牛啊，Mark Levinson音响（7.1声道，19个扬声器。还带杜比）

全打孔的半苯胺高级真皮内饰，夏天极度舒服
再发一张，这个圆弧的中央副手盖子，这裁缝真的是大师级。特别喜欢

混动汽车发动机没有转速表，只有充电，经济，能量三种模式。时速在40公里以下，发动机是不启动的，11982公里

、

侧门看看，带记忆座椅和安全带升降。
即使拉手，也做了处理，让你感觉到高档。Ecsaine绒面车顶，摸起来和我家鸭绒被一样。保时捷也有类似的面料，名字叫Alcantara车顶衬里，不过要3万RMB
这就是GBOOK，按一下话务员服务，有啥需要直接说。12寸的大中控屏来个特写

副驾驶
多功能方向盘，手感？我就不说了。中间有油耗，仔细看，11.8升百公里！！！记住这是5.0V8

又是另外一边
车顶，看到那个救护车按键了吗？如果出了车祸或者紧急情况，比如有人抢劫，就按一下，马上超人来帮你。

LS 600钥匙

在日本东京大仓酒店外拍摄到的新款LS600，喜欢的不得了，回国后就果断下手了。在日本只要看到LS，基本就是600，没有460. 可能他们都比较愿意买混动的。

再上两张我的RX450H，这部车我经常开，2012年11月入手，到现在已经4万公里了。

屁股上的450H告诉人们，这一部汽车基本等于两部RX270

总结：LS600HL是一部好车，体现了雷克萨斯矢志不渝，追求完美的造车理念。我也永远不会卖的。以LS的品质，开个10年20年是完全没有问题的。50万公里以上再来发一贴，如果那时候汽车之家还在的话。呵呵！雷的售后很好，完胜BBA。要继续坚持，尤其是坚持免费。这是事实，请愤青不要喷。一个20年的年轻豪华品牌，也是唯一能代表亚洲汽车能和欧美豪华汽车抗衡的。BBA一统天下对消费者来说，其实并不是什么好事。希望LS不要出V6，直4就更不要说了。 这才是D级车，不妥协！当然这也和国内的排量税有关，很多D级车的小排量车型也仅仅是国内专有。虽然雷销量确实少，在BBA后讴歌和英菲尼迪也即将加入了国产大军，不过我希望雷永不国产。丰田已经做到全球第一，销量和情怀是两码事。我认为一个汽车品牌，在D级上更多的体现是造车的情怀和理想，运用最先进的科技，打造属于自己品牌的旗舰。当然很显然，高昂的售价让这些车只有少部分人。但要想靠造D级车发财，不太现实，毕竟量太少。如劳斯莱斯，入门V12，不出V8，更不出V6. 不为销量拉低顶级车应有的高贵。我相信想这是全国新款第一贴，也是最详尽的一切。里面倾注了我对一部汽车的感情，什么品牌，面子因素不是我考虑的，也许有人说200多万买这个车，SB。其实只要自己喜欢就行，买LS，已经不要用金钱来修饰自己了。

完毕！ 

（这几天看了很多回帖，已做好被喷的准备。来吧！！！）