低电量状态，当然有4驱动力，前后电机在获得电力供应～的地位方面，是彼此平等的……
在越野时，该一并全时发力就一并发力！
前轮打滑，该后面为主时，就临时以后面电机为主！
后面打滑，该前面为主时，就临时以前面电机为主！
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如果想要讨论原理细节，则差异是前电机的导线线缆（铜排）距离发电供电源头更短，在公路上混动模式做直线行进，稳速巡航～经济模式目的行驶时（不是大力提速）会优先用前电机多发力…来保持巡航！
电池电量偏低时，整车爆发力的极限上限，会有所下降，但是此时依旧比2t之类纯燃油越野车动力强大，也依旧有完整4驱功能！
燃油越野车，用纵置机械大波箱传动，用分动箱分出前后动力……在低速越野，在汽车做脱困时，也是通过液力变矩器来软耦合传递动力！
液力变矩器，也是具有发动机转数限制保护，发动机扭矩限制保护，油液高温保护机制的！变矩器油液内部的传动叶轮如果过高转数，会导致传动效率急剧下降，从理想的60%～70%之间，下跌到40%乃至更低……
这也就解释了，为什么经典的爱信AT波箱，正常的一档升档转数会控制在1900没到，就早早升入2档……在2档没有离合器缩减时，液力变矩器的传动转数调教，也不会允许过长时间（全油门扭矩）轰击2400以上转数…
无脑干巴巴轰击偏高转数，液力变矩器传动效率下降，发热急剧增大，会有过热危险……
除非这是一台用于军用坦克装甲载具的波箱液力变矩器，才会舍得把液力变矩器的体积和性能冗余特意做得很大！很大！且很重很重！
装甲车还为变矩器加入更夸张重量的水冷循环设备，为了保证坦克在受到威胁时，能5秒钟内突发1档爆发提速到＞30时速，突发倒档倒车提速到＞30时速！
一辆民用带大梁越野车，传统燃油机械动力越野车，在越野脱困时的动力爆发，也不要以文科脑袋，想当然地以为就＝发动机最大功率……
有这种想法，是非常幼稚的！
燃油车的机械波箱，也是有传动制约的！
其次就是汽车低速，没有迎头撞风气流时，越野车散热系统的性能冗余制约…
真正的越野时，除非是沙漠冲击沙丘，也不会是死命轰油门的手法！
都是合理发力，利用巧力为主，偶尔大力冲击一下！
[本回复最后由 低张力活塞环 于2024-12-30 09:38:35 编辑]
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