GLEAGLEGC7 2016/11/08 09:39:11 发表在 55楼
像你说的过热保护和低速有响,说明书里都明白写了,并不是说你的变速箱坏了 而是本来就这样。。。。理解可能有难度,自己碰到了可能心里不爽。但是,双离合是趋势,谁也挡不住,从跟同事朋友交流中感觉GS的双离合反而比大众的安全一点,我不是拖,我的理解是GS干式电控 一旦极端情况或暴力驾驶过热保护,只要温度降了就正常了,而且绝大部分是低速时发生,不会有大的危险,只需要停车几分钟就好。属于类似电路的保险丝功能。大众的同事的经验是会脱档,直接没有档位,经常是中高速发生,给我的理解是没有保险丝的电路,即使超负荷运行短期内也没问题,但是 出了问题等于电路烧了。
GLEAGLEGC7 2016/11/08 09:46:36 发表在 57楼
GSGL上双离合真不是便宜,应该是专利壁垒的问题吧。像帝豪和远景反而弄的CVT,我认证的全球鹰GC7就是远景,当初的自动档的6AT是博瑞上面的,不适用小扭矩,油耗大的一笔,但是三年前七八万也能买到了,说明成本差距不大的。而且据说这个格特拉克的成本要一万多,普通的车子自动档比手动档同配置也就贵万把块钱。想买到不被卡脖子的小扭矩6AT估计很难。
takeoff1981 2016/11/08 10:23:31 发表在 60楼
我基本上可以肯定GS和gl上采用进口的干式双离合只是权宜之计,原因如下:1.我们国家在十年前确定变速箱发展战略时考虑到AT结构的变速箱在技术上虽然成熟,但爱信、采埃孚这种一线的变速箱公司在AT上技术领先太多,而AT结构的变速箱本身的传动效率与平顺性又比较难以平衡,如果从头开始搞,很难在技术上实现追赶,所以没有考虑AT。而cvtCVT变速箱虽然结构相对AT简单,但在,整个中国汽车行业当时在cvt上都是空白,比AT还不如(好歹吉利在2006年还实现了AT变速箱的量产),而CVT呢?技术突破了,还要考虑那根钢带只能从博世手里买,一根钢带的成本给到中国变速箱公司的手里至少要在150美元以上(现在可能还...
LeighMurphy 2016/11/08 14:52:46 发表在 71楼
买车前看Jeep自由侠的双离合顿挫严重,然后百度后果断放弃,定GS时直接1.8L手动运动,没蜗轮,没双离合,结构简单毛病少。
takeoff1981 2016/11/08 10:23:31 发表在 60楼
我基本上可以肯定GS和gl上采用进口的干式双离合只是权宜之计,原因如下:1.我们国家在十年前确定变速箱发展战略时考虑到AT结构的变速箱在技术上虽然成熟,但爱信、采埃孚这种一线的变速箱公司在AT上技术领先太多,而AT结构的变速箱本身的传动效率与平顺性又比较难以平衡,如果从头开始搞,很难在技术上实现追赶,所以没有考虑AT。而cvtCVT变速箱虽然结构相对AT简单,但在,整个中国汽车行业当时在cvt上都是空白,比AT还不如(好歹吉利在2006年还实现了AT变速箱的量产),而CVT呢?技术突破了,还要考虑那根钢带只能从博世手里买,一根钢带的成本给到中国变速箱公司的手里至少要在150美元以上(现在可能还...
takeoff1981 2016/11/08 16:10:04 发表在 75楼
电动车要想普及到传统动力车这个程度,是个国家布局的系统工程,牵涉方方面面,没有10年20年不会有什么实质性的改变;而汽车变速箱这关,不管你什么动力,都得过;国家把新能源作为未来超越传统汽车强国的杀手锏的战略是无比正确的,我们拭目以待吧
takeoff1981 2016/11/08 16:10:04 发表在 75楼
电动车要想普及到传统动力车这个程度,是个国家布局的系统工程,牵涉方方面面,没有10年20年不会有什么实质性的改变;而汽车变速箱这关,不管你什么动力,都得过;国家把新能源作为未来超越传统汽车强国的杀手锏的战略是无比正确的,我们拭目以待吧。顺便说一下,电动车的变速箱真是个难题,现在普遍使用的单速变速箱,优点明显,但不能换挡,电动车的行驶速度受到制约,高速经济性也不好。所以多齿比变速箱以后还会成为主流,各国都在加大力度研制,宝马已经有电动用的2AT了。
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