很早就想着更换更好的轮胎，直到车开了刚好一年之后，在老家路面不是很平的路上开着，感觉怎么整辆车都这么颠簸？洗车时顺便把胎压从2.1bar加到2.4bar，发现轮胎气压正常后，加上CX-5本身的悬挂就是偏硬的风格，导致过连续的坑坑洼洼有轮胎拍打地面的啪啪声音，这估计就是轮胎用了1年多，橡胶老化变硬了，变硬后更滑了！于是更换全新的轮胎就安排上日程了。还有的就是出场自带的横滨G91的确太滑了，新轮胎能够改善刹车距离，有一次在高速公路最左侧前面有车停车，我以时速110公里开始刹车，刹停后距离前车的屁股只有大约半米的距离，前面几秒我还是在加速到120公里的时速超车的，想起就有点可怕。换轮胎是我改刹车的其中一步，那就先换新轮胎看看效果吧。

换胎之前就经常听说过2句话：1.改刹车先换轮胎；2.全车最有性价比的改装是改轮胎

轮胎其实属于车辆的悬挂系统，和弹簧、避震器、控制臂以及衬套搭配工作的，悬挂效果好不好有一大部分是轮胎决定的，悬挂的力都是通过轮胎传递到地面实现的。

给我换轮胎的小哥说这轮胎很新啊，没必要换啊。我说太滑了，刹不住，原厂的胎只有耐磨这一个特点，轮胎的特点里面耐磨是最容易做到的，现实中刹都刹不住了，只懂耐磨有什么用？开滴滴才讲究耐磨，毕竟一条轮胎多走几万公里能节省运营成本。另外我想，这事情就像女朋友一样。现在的车况是最好的车况，如果不换好一点的轮胎，那就是4-5年之后才换了，5年后你的避震、橡胶、发变性能肯定不如现在了，换最好的轮胎也不匹配这一般般的车况，就像你年轻时能找多几个女朋友一样感觉很快乐，到了60岁，每天给你10个女朋友你也没有从前那种快乐了

米其林这款轮胎，跑了200公里，涵盖高速路80公里，日常走的国道、快速路以及上下班的路，都是我经常走的路段，分享一下体验：

1.静音性能
的确比原来的车胎静音很多，至少40%（不代表准确数值，只是想量化我的感觉）。路况我都是知道的，经过哪段路噪音是否变大我都是熟悉的，新的轮胎的确在静音方面有较大的提升，如果只有5%-10%的提升很可能是感受不出来的，这么明显的静音效果，说提升40%的静音效果还是合理的；

2.侧倾
在高速公路立交桥左转换高速路，相近的速度之下，侧倾明显比之前少；回家的路上，右转专用车道，故意加大速度，明显比之前的侧倾少很多，带来更满的操控信心。这个右转专用车道我走过上千次了，对比一下，新轮胎对侧倾的确有较大的帮助，这一点跟轮胎使用时间没太大的关系，因为原厂车胎在新车时就是侧倾偏大，过弯不敢开快，开快了人都歪向一边，感觉快翻车了。

3.抓地力
这一点也是非常明显的提升。之前坐过朋友的特斯拉 Model Y，感觉轮胎一直抓住地面，仅仅咬住地面，那种感觉太好了。换了新轮胎之后，我也感受到这种良好抓地力带来的体验，轮胎过坑坑洼洼路段没有抛跳，配合悬挂的支撑，紧紧贴住地面行走的感觉，真正体会到抓地力的抓。旧轮胎抛跳导致啪啪打地面就是轮胎抓地力不行的表现。 想象一下，就像一个齿轮和链条的搭配，另一个是张紧轮和皮带的搭配，就是差这么大。

4.操控
抓地力变大，带来的操控也是有提升的，车辆的回正力更强，80-90时速巡航时，不需要过多的微调方向盘，车辆自身走直线的时间更长更稳定了，这个应该是提升了摩檫力，施加在主销后倾和轮胎地面受力点的拖距方向的力变大的原因，用人话说就是车走直线更加直了，不会因为地面坑洼（左轮正常路面右轮积水路面或者坑洼或者突起，左右受力不一致车身中心有旋转的力）或者车身侧面受到外力（横风）导致方向跑偏，即使跑偏，回正的速度也更快了

5.问题
抓地力大了之后，带来的缺点也有，就是侧方停车，轮胎摩擦力太好了，导致方向盘变重了，需要时间适应。
还有就是红绿灯起步时，发动机转速好像是变高了，估计油耗会有所影响。

好了，以上就是新轮胎带来的体验变化，供参考。