Polestar 的单电机和双电机版本在驾驶体验方面存在一定差异，主要体现在以下几个方面：

1. 动力性能：
- 加速能力：双电机版本动力强劲，加速迅猛。以 Polestar 4 为例，其双电机车型最大可输出 400kW 的功率和 686N·m 的扭矩，百公里加速能达到 3.8 秒左右，在超车、急加速等场景下能带来强烈的推背感和刺激的驾驶感受。而单电机版本的动力输出相对较弱，比如 Polestar 4 的单电机版后置永磁电机输出功率为 200kW，扭矩 343N·m，百公里加速需要 7.1 秒左右，加速表现更为线性和柔和，适合日常平稳驾驶。
- 持续动力输出：双电机在高速行驶、连续加速等情况下的动力储备更充足，持续动力输出能力更强。单电机版本在高速行驶时的再加速能力相对较弱一些，但对于一般城市道路和高速巡航来说也基本能够满足需求。
2. 操控感受：
- 驱动方式影响：双电机车型通常为四轮驱动，在复杂路况下，如湿滑路面、泥泞道路或弯道行驶时，四轮驱动能提供更好的抓地力和稳定性，车辆的操控极限更高，过弯和转向时的信心更足。单电机车型一般为后轮驱动（部分车型也有前轮驱动），相比之下后轮驱动的操控特性更为灵活，但在极端路况下的稳定性可能稍逊于四轮驱动。
- 悬挂系统调校差异：部分 Polestar 车型的双电机版本可能会配备更高级的悬挂系统或经过特殊调校的悬挂，以适应更强的动力性能。例如，一些双电机车型会配备 CDC 减振器等，这些悬挂系统在运动模式下能够提供更硬朗的支撑，提升车辆的操控性能，但在普通道路行驶时，可能会感觉悬挂较硬，对路面颠簸的过滤效果相对较差。而单电机版本的悬挂调校可能更偏向舒适，在行驶过程中能提供更好的乘坐舒适性。
3. 行驶静谧性：
- 电机噪音：双电机系统由于有两个电机协同工作，在工作时产生的电机噪音可能会比单电机版本略大一些。不过，Polestar 在车辆的隔音降噪方面通常会有较好的处理，这种差异在日常驾驶中可能并不十分明显。
- 轮胎噪音：双电机版本的高性能车型可能会配备更大尺寸的轮毂和更宽的轮胎，以提供更好的抓地力和操控性能，但同时也会增加轮胎与路面的接触面积，导致轮胎噪音相对较大。例如，Polestar 4 的双电机版采用 265/40 R22 的轮胎，而单电机版的轮胎尺寸相对较小，为 255/45 R21，所以单电机版的路噪会相对小一点。
4. 能源消耗：一般情况下，双电机版本的能耗会高于单电机版本。因为双电机需要消耗更多的电能来驱动两个电机工作，所以在续航里程方面可能会比单电机版本略低

单电机和双电机肯定驾驶感受不一样，毕竟动力储备差很多。我是自己买的双电机+高性能包，出发点是因为觉得双电机和性能包是极星的精髓，另外那个性能包的轮毂和卡钳确实帅，但是实际日常开其实也是单电机模式为主，而且动力够用了，还能省一大笔。所以，单电机是非常值得考虑的选择。

这车有没有智驾？哪个级别的智驾。

肯定双电机啊，因为有些选配只有双电机可以加

开了一年单电机极星4的理解：单机机日常用动力足够（相当于2.0T），巡航里程长更实用（满电）：冬天：城市大约510，高速大约460；非冬天相应里程多20~30公里。双电机更有驾驶乐趣，喜欢飙车的双电机。

上面的高速指最高120公里巡航