汽车之家|【丰评视觉】当八缸成为C63最后的倔强，这才是AMG该有的样子！|青少年|论坛

当小排量混动横行，C63如何坚持属于自己最后的那点V8信仰

AMG，一个被无数车迷冠以“大排量信仰”的奔驰高性能车部门，在我的记忆中，西装暴徒，斯文败类，扮猪吃老虎都是他的代名词，而C级AMG，更是代表了奔驰对于一台纯正AMG最原始的狂暴。后驱，大马力，V8，这些组合下，让C 63变成了一台近乎偏执的“职业杀手”，你大可将他深藏功与名，大隐于市，但当他横滑着拉着烟出现在你面前时，别眨眼，他能随时把你大快朵颐。

相较于W204时代的AMG C 63，实拍的这一款小改款C 63在换装了M177 4.0T双涡轮增压发动机后，变得“懂事”了不少，没有了6.2自然吸气近乎癫狂的持续输出，这台4.0T少了点属于自己的脾气，排气也收敛了不少，但如果你觉得他没有了AMG 该有的兽性，那就是你太天真了。

AMG C 63S 上的510匹马力听上去好像既不出彩也不吝啬，要知道宝马M5上的V8已经达到了600匹，并且改装潜力无限，但请你记住，这510匹全部作用在后轮的时候，真够你喝一壶的！四驱带来的快乐就如同C 43一般，快，但是安全，在C 63上，稍不留神，车尾可能就主导了车辆的动态，把你带上一条飞出赛道的不归路！AMG大6活塞和打孔刹车盘都拽不住这只猛兽！

在无数新科技的加持下，全新AMG C 63和很多新款奔驰，将科技武装带了牙齿，几何多光束加上自适应巡航，360度全景影像，座椅通风，柏林之声等等等等，让C 63拥有了多重人格，舒适模式下，你大可以收着躁动的右脚，他就是一台悬挂略硬，座椅略颠，排气略响的C级罢了（狗头保命）。也许你开过别边上，人家还会来一句：改装C级。是的，就是这么低调！

千万不要因为510马力作用到后驱而觉得无从下手，舒适模式下他真的是毫无架子，这种时候桶座可能做起来不如普通车舒服，但是当你激烈驾驶的时候你就能明白这套桶座到底有多香！当然了，我觉得柏林之声放在这台车上浪费了点，因为日常排气声实在略大，柏林之声实在是无法发挥出他的实力。

按照奔驰的国际惯例，除非上到Black系列的产品，否则内饰绝对不会半点”偷工减料”，C 63就是如此，除了标准C级的造型外，全碳纤维饰板，万国表，AMG 63系列专用的内饰配色以及更加细腻的真皮还有AMG专属的翻毛皮方向盘等等等等，虽然放到现在已经不能算是前卫，但是至少底子在这里，豪华氛围依旧不减。

玩归玩闹归闹，低调归低调。都上到C 63这个档次了，全身上下自然是少不了各种类型的AMG标识，不过讲真，要不是AMG特有的V8煮水声浪和通风打孔大鲍鱼，还真不能分辨出这是一台魔改C级还是真C 63，也许很多人会说一句：这是改装C级吗？what ever，真正的快乐只有握着方向盘的你才懂！

六缸四驱扥AMG就很拉跨？关上ESP他还是那个AMG！

实拍的AMG C 43拥有一个迷惑众人的柔美线条，白色瓦罐，伤害减半。没错，很多第一次看到这台车的人都会以为这是一台带着运动套件的C 260 旅行版，白色看上去丝毫没有杀伤感，全车也很低调的隐藏着自己AMG的身份，除了前翼子板，中网和车尾外，这台车上的AMG标可以说是少之又少。

可千万不要被他人畜无害，每个周末带着孩子出去郊游的人设所蒙蔽双眼，这台车暴躁起来，绝对能让你体验到AMG的乐趣！很多人说四驱的AMG好像没有灵魂，可不知各位有没有考虑过，43系列的存在本来就是兼顾家用和偶尔的小激情，我相信各位车主的家人们不愿意天天坐在车子后排被甩来甩去吧！

零百官方4.6秒，虽然我们没有实测，但是在经过五次体验，他绝对有资格叫板同价位同级别的竞争对手，弹射起步非常干脆，没有任何的打滑和拖泥带水，比上一代A45控制的更好，加速连贯顺畅，9速手自一体没有拉跨，兢兢业业，这么看来，这台M276搭配四驱倒是比C 63速度感更强，没有了C 63后驱的难驾驭感，只要日常驾驶没问题，都能用C 43做出优秀的弹射！

瓦罐的造型让它的实用性也相当到位，后备箱空间可以用奢侈来形容，加上可放倒的后排，日常自驾游那绝对是完全没有问题，我觉得这台C 43反倒是C级家族最全能的车，宜商宜家，日常代步长途旅行都不在话下，排气没有C 63的暴躁，更多的是6缸机独有的响亮和细腻，关上阀门后也不恼人，至少在43上，柏林之声确实是有用武之地了！

桶座的舒适性依旧“仅仅及格”，加上翻毛皮方向盘的极致手感，这台车上车后都洋溢着浓烈的运动气息，他能开的很悠闲，也能拖家带口来一次快乐的周末自驾游，但是上车后，请一定要控制住你的右脚，打开柏林之声，享受旅程吧，收起暴躁的那一面，用自己最温柔的那一面展现给你的亲人！

和C 63一样，C 43也没有放弃自己的豪华属性，在C 43上，熟悉的巴黎钉纹，细腻的皮质，碳纤维饰件带来的极致质感，没错，他依旧是那个不折不扣的奔驰，只是在该“硬”的地方，他确实是硬核了不少，就比如Command操控系统边上这一圈按钮，相当硬核！

六缸八缸孰强孰弱？2.0T四缸机面前，你们都是这个时代的王者

很多人都在争议即将问世的“2.0T高性能插电式混动”C 63究竟如何，实际上我们没有必要去怀疑当今世界一台小排量涡轮机的实力，A 45上的421匹就足以说没问题，再加上电机的加持，上个五六百匹马力也不是什么难事，零百3.5秒也自然不在话下，可是大家的关注点真的是这几十匹马力吗？

真正让客户在意的是“我花了100万买了一台四缸机”，是啊，在固有思维里，十年前上百万的都是六缸起步，上到之前的一些甚至都是12缸，四缸机，代表了廉价，代表了不够高级，代表了不能满足客户买一台百万车所给的**。没有八缸的底气，没有六缸的从容，“热爱”拉高转换取加速，这一切，好像和曾经的黄金年代背道而驰。