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2015-10-20 11:39:24 IP
Hoplay 2015/10/20 10:45:22 发表在 40楼
"此时看图，一共开了386.6km，一共放出电量75KWH。" 仪表板上显示的总能耗75KWH并不是整车的全部能耗，你从充电结束到最后开到0总有走走停停的时候，非行驶的能耗并不在这显示的75kwh里面，所以放电量是肯定大于75kwh的，充电效率也就比你算的要大。其实系统不显示非行驶能耗和其他系统损耗的确让人非常困惑。关于待机能耗我有一个比较准确的数据。8月份出去玩了15天，车子就停了15天，出发前冲到454km，回来时显示398km，减少56km额定里程，扣除系统保护的5kwh，系统实际总电量按80kwh计算，则：80/504*56=8.9kwh,平均每天待机消耗=8....
我这个75Kwh的放电数据是刚刚通过超充充满，然后立刻出发跑长途，经过四个小时的时长，中途没有听过车，一口气跑到家！正好到0！ 然后到家就立马充满电！经过了四个多小时 将这个75kwh的电给充回去！ 所以这个数据的准确性应该比较准！ -
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2015-10-20 12:45:15 IP
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2015-10-20 13:28:50 IP没错！从充满电开到里程表显示剩余电量为0的话，差不多就是75kwh！ 这个时候虽然显示为0了，但是实际上车还可以继续开，继续开车直到车子开不动为止，差不多还有5kwh的电量！合计就是80kwh！（特斯拉所谓的0里程保护）！
最后面保留的5kwh特斯拉工程师就封存起来做电池保护，此时我们就必须叫拖车，然后马上充电！[本回复最后由 cnohh 于2015-10-20 13:37:59 编辑] -
2016-12-02 22:56:33 IP
cnohh 2015/08/09 22:42:50 发表在 主楼
6月底提了p85d，实在太喜欢了，所以准备再入一台90D！ 所以把推荐链接贴出来，给需要的人！同时自己也得到一点优惠！双赢！http://ts.la/23739同时想了解特斯拉的朋友可以提问，我会尽量回答大家的疑问！谢谢一、先上一个大家都感兴趣的 特斯拉充电效率 实测吧。7月30日在长沙豪布斯卡大酒店 将车子充满电至 额定里程 506km，大概1点钟整出发从长沙去怀化市。5点整到达家的车库门口，正好将电放到了额定里程0km（如何做到精确计算稍后和大家分享）。此时看图，一共开了386.6km，一共放出电量75KWH。 那么问题...
会不会系统辅助设备能耗，例如空调、音响等不显示？开了4小时这部分占了5kwh？ -
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2016-12-12 23:57:51 IP不用谢我。
你没发现楼主用的是三相电？电功率=1.732 * 380 * 32 * PF=21kw（假设功率因数等于1）
而且从5点到9点半4个半小时充75kwh，功率也显然不止7kw。
至于起亚的那个，建议你看看原文，别随便百度一些信息就当真。
链接：http://sites.ieee.org/connected-vehicles/2015/07/16/hyundai-kia-america-technical-center-and-mojo-mobility-collaborate-on-wireless-electric-vehicle-charging-system/
原文节选：
During Phase One, the partnership developed a wireless power transfer system that has more than 85 percent grid-to-vehicle efficiency and is capable of transferring in excess of 10 kW to the vehicle for fast charging. The new system will allow misalignment between the energy transmitter on the ground and the energy receiver on the vehicle, making it easier and more convenient for day-to-day usage. In Phase Two, the partnership collaborated to integrate a compact system optimized for the Soul EV and demonstrate full operation at a record 92 percent efficiency.
第一阶段10kw是快速充电，电网到车的效率是85%，明显不如特斯拉。
第二阶段92%效率时功率则未给出。
国内媒体翻译的完全是移花接木 -
2016-12-13 13:22:54 IP
cvn76 2016/12/12 23:57:51 发表在 49楼
不用谢我。你没发现楼主用的是三相电？电功率=1.732 * 380 * 32 * PF=21kw（假设功率因数等于1）而且从5点到9点半4个半小时充75kwh，功率也显然不止7kw。至于起亚的那个，建议你看看原文，别随便百度一些信息就当真。链接：http://sites.ieee.org/connected-vehicles/2015/07/16/hyundai-kia-america-technical-center-and-mojo-mobility-collaborate-on-wireless-electric-vehicle-charging-system/原文节选：During P...
呵呵，无线充电低于有线不是正常么？有线低于无线还有理了？功率高？21KW也叫高？有线的低于90%就属于低了 -
2016-12-13 17:23:12 IP是你自己先说的什么起亚无线充电比特斯拉有线效率高的。
而且要搞清楚，特斯拉有线充电的效率指的是冲进电池的电量跟总电量的比值。不是导线传输的效率。因为电池充电过程有发热损耗。要知道全国范围内输配电功率够高了吧，总的线损，从发电厂到用户端，包括变压器损失加在一起不过6.6%左右。所以有线传输效率不可能低于90%。
而无线充电的效率指的是电能传输效率，并不包括充电过程中电池的发热损耗。
21KW能实现87%的充电效率，比10kw，85%的传输效率强多了。
还是要多学习啊，别百度到什么就信什么。 -
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2019-08-20 15:09:07 IP
Hoplay 2015/10/20 10:45:22 发表在 40楼
"此时看图，一共开了386.6km，一共放出电量75KWH。" 仪表板上显示的总能耗75KWH并不是整车的全部能耗，你从充电结束到最后开到0总有走走停停的时候，非行驶的能耗并不在这显示的75kwh里面，所以放电量是肯定大于75kwh的，充电效率也就比你算的要大。其实系统不显示非行驶能耗和其他系统损耗的确让人非常困惑。关于待机能耗我有一个比较准确的数据。8月份出去玩了15天，车子就停了15天，出发前冲到454km，回来时显示398km，减少56km额定里程，扣除系统保护的5kwh，系统实际总电量按80kwh计算，则：80/504*56=8.9kwh,平均每天待机消耗=8....
又来个大明白 -
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