第一次见着真正意义上的汽车还是80年代，叔叔单位的上海牌轿车。生长在偏僻农村的孩子，在这之前见到长着轱辘会满地跑的就只是拖拉机了。有幸见着一回就被深深吸引了。在入伍前就考了本驾照，部队8年也开过不少车型，只是那都是公车不好折腾。退役后买了人生第一台马自达3，几乎天天泡在汽车之家论坛向大神学习请教，各种参加车友聚会，从贴纸开始，到轮毂、避震、排气、音响什么的，零花钱全花在车上了。虽然有点不务正业，但那也是自己的青葱岁月。学习了不少汽车相关知识，结交了不少兴趣相投的好友。
       时至今日，虽然已不再年轻，但总还想着折腾一下车，爱好还在,热情还有。改车的初衷或许是为了彰显个性，而现在或许是为了给无趣的生活增加一点颜色吧。
       改车其实跟车型无关，这次虽然是SUV，但只要想折腾还是有地方着手的。目前只是改了轮毂，新车还不舍得动避震啥的。不需要别人理解，自己觉得乐在其中就好。其实更享受的往往是过程.看着车在自己的想法中一点点改变，在爱车人的眼里，车就不再只是代步工具，而是自己最忠诚的伙伴。就自己的一点粗浅认知和各位聊下轮毂改装的相关。
       1.品质
        首先把控的肯定是质量，毕竟轮毂的质量直接关乎行车安全，容不得半点马虎。选择尤其要慎重，尽可能选择大厂或知名品牌的正品，如果是拆车件或二手件，一定要沟通清楚，不能有影响安全的暗病和损伤。
        轮毂从制造工艺大致区分为铸造和锻造。铸造是将铝等金属合金的熔化液体注入磨具成型。而锻造是将整块铝锭由千吨以上的磨具一次性挤压成型，这样会使轮辋的整体密度平均化，材料强度更高，同时重量也更轻。自然价格也更高。原车除非高端车，一般配备的是铸造轮毂。
       2.数据
     轮毂的数据简单说一说。比如Q5的原车轮毂数据5*112，5代表的是5个螺丝安装孔，112是五个螺栓孔形成的圆的直径，单位为毫米。ET值代表的轮毂安装的接面与轮圈中心线的偏离度，单位为毫米，有正、零、负三种。这个数据关系到安装的效果，也关系到留给刹车卡钳的空间。ET值越小，轮子越往外扩。还有就是中心孔，改装轮毂的中心孔肯定不能比原车的小，大了可以加法兰盘。
      3.款式
           款式的选择就看个人喜好了。我21款45豪华运动配备的是20寸的大五幅铸造轮毂，款式很显力量感，经典也耐看，我个人是挺喜欢。但时间久了总会视觉疲劳，就开始各种研究。不喜欢太花俏的款式，或许是年龄因素吧。Q5的风格本来就是内敛沉稳，想着应该找款经典的样式。原车20的尺寸对于SUV来说感觉也够大了，轮胎可以用原车的，这样成本又可以降低了。
        机缘巧合，在某鱼看到一个卖家挂着老款S8的拆车轮毂，多条幅，线条简洁干练，内凹的中心孔位很有立体感，搭配奥迪的效果很协调，一眼就爱上了。于是很快付诸行动，在卖家做好动平衡，确认没问题后连着轮胎一起发货了。当然轮胎是不能用的，不只是年久老化且数据也不对，一起发也是为了保护轮毂。收到后迫不及待联系店家上门拿去翻新，这个环节太着急，没有沟通清楚，本来哑光电镀的轮毂被整成拉丝翻新了，效果虽然也还行但离自己的理想状态还是差点意思。将错就错就先装车，等用一段时间再重新折腾吧。
       虽然是拆车件，但原厂锻造正品价格也不便宜，各种折腾到装车也花费了7千多了，这个价格完全可以整一套全新国产锻造的了，但原厂的毕竟在品质上更有保证.