大家好，我是比亚迪DM2.0新能源汽车的老车主，同时家里也坐拥两台比亚迪纯电汽车。搬到南方之后，除了日常生活，大家也知道自己为了尽快熟悉这个环境，当然跑了很多地方。另外一方面，及时自己的用车环境也是发生了很大的变化。由于电池特性的影响，一般进入冬季，相对来说由于气温的逐步降低，动力电池的活性相对来说会变差，那么电量的存储能力就降低了，从而引发续航变低。今天e5 450落在我手上了，那就分享一次一整天的长途用车，我们一起来看看官方宣布的NEDC续航为400公里的e5在南方的冬天表现如何。随着三股寒流的到来，珠海这边的气温迅速进入最冷时期，最低温度6度。这次刚好跑个跨城，从珠海出发去中山北部，我们来看一下在高速上又是冬天，e5到底有什么样的表现呢？

外部气温环境：

1. 气温环境：10摄氏度左右；

2. 胎压：2.6千帕；

3. 行驶路线：从珠海出发30公里快速路、广澳高速--深岑高速；

4. 空调状态：关闭（阳光的缘故，车内温度适中）；

5. 起始电量：84%；

6. 剩余电量：48%；

7. 全程电耗：13.7kw h/100公里左右（换算下来）；

8. 载重情况：全程1人；

9. 行驶里程：158.9公里。

10. 行驶速度：高速（80-110km/h，主要根据车流走）；快速路（60-80km/h）；

从数据上来看，我个人还是比较欣慰的，作为车龄两年的老将、行驶5.2万公里。百分之70%左右的道路都是高速，其余主要是快速路。这个数据具备一定的参考，驾驶习惯好的车友还会跑更多里程，毕竟我们这次比较真实的还原跟着今天的车流速度正常跑的续航里程。整段旅程消耗了36%的电量，理论续航里程为36*4=144公里，实际行驶158.9公里，超出续航14.9公里。看来e5 450跑个450公里还是比较轻松哦。

开始返程，基本上同样的道路还是高速走起。

总结一下，电池衰减之说基本上子虚乌有，实测用车的过程中，我们发现只要善于利用能量回收，能耗会相对来说低很多，毕竟回收的能量反冲为电量，导致能耗下降。另一方面，在此段路程中除了交通灯等待红灯之外踩刹车，其余时间均由能耗回收控制制动，很少刻意踩刹车。该超车就超车，从不含糊，该让道就让道，不和无赖相争，安全驾驶、紧跟车流。这就是我的开车之道，希望各位老铁们也多多分享你们的用车情况。