汽车之家|打造“云台式底盘”一共分几步？这次来看昂科威Plus的舒适秘诀！|昂科威Plus|论坛

昂科威Plus的悬架是怎样的，它好在哪里了？

为了一探究竟，我这次拜托别克经销商负责售后维修的师傅把昂科威Plus升起来，拆掉一侧的前、后车轮，看看云台式底盘的设计到底有何奇妙之处。

熟悉底盘结构的朋友可以很容易的从这两张照片中看出昂科威Plus采用了哪种悬挂形式，好了不卖关子了！昂科威Plus的前悬挂采用的是麦弗逊式结构，后悬架采用的是四连杆结构。按照从车头到车尾的观察顺序，我们先来考察下昂科威Plus的前悬挂用料。

不要小看这部分铝材的运用，它其实可以为昂科威Plus的前悬架系统减轻不少质量。从成本上来看，相同强度的铝合金材质是铸铁材质生产成本的3倍，所以相比同级别的大众途观L来说昂科威在前悬挂用料部分更加厚道。

众所周知，减轻簧下质量可以明显提升车辆的操控性，所以我可以大胆猜测昂科威Plus的操控性优于大众途观L。说到提升操控性，防倾杆的作用也是很大的，它可以减小车辆转弯时的侧倾、增加车辆轮胎的贴地性，让车轮的支撑性和抓地力更好。

我们刚才已经看到昂科威Plus的前防倾杆比后防倾杆粗壮一些，这样的设计是有一定道理的，前防倾杆刚度高后防倾杆刚度低会让车辆在过弯中表现出转向不足的特性。因为在对操控性定义的过程中，工程师往往希望车辆在弯道中表现出转向不足的特性，说白了就是推头，这样做的目的是为了让车辆更容易控制。

举个例子，为什么前驱车要比后驱车好控制，其实说的就是前驱车在过弯失控时会偏向转向不足，这时只要踩下刹车往往就能抑制住车辆的失控状态；而后驱车在过弯失控时会表现出转向过度，也就是漂移，车尾滑动往往是一瞬间的事情，没有经过专业训练的驾驶员是很难在极短时间内做到精准的反打方向救车，更容易酿成车祸。

顺势我们再来看看昂科威Plus的后悬架，很明显这是一套标准的三横一纵四连杆悬挂设计，但仔细观察我又发现其中有很多小细节突显了昂科威Plus底盘用料上的用心。

这个固定支架的作用其实就类似发动机的机脚，将车轮传给纵向控制臂的震动经过衬套减弱一次再传入车内，这就很大程度上减少了成员受到的冲击，从而提升车内乘客的舒适度。该说不说，这个小设计还是非常用心的，必须给昂科威Plus的底盘工程师点个赞~

如果你还是不理解我刚才说的意思，没关系，把车开起来，我们接着聊。为了充分体验昂科威Plus的公路操控性，我专门找了一个车少的路段，以不同的速度重复着“变道”、“掉头”这样的动作。昂科威Plus给到我的感受就是，这车有点东西，不仅舒适度杠杠滴，紧急变道躲个障碍物，或者是钻个车缝什么的都毫无压力。

我先用比较低的车速，大概40km/h左右去尝试左右变换车道，模拟自己在躲避一些障碍物或者是在车流中穿行。昂科威Plus让我感觉自己开着一台小车，车尾的跟随性很好，只要车头到达预定位置，车尾定会沿着车头的行驶轨迹运动。

我试着把车速进一步提高，来到70km/h左右，这是我们在城市路段最常用到的行驶速度。双手紧握方向盘的三、九点位置，在我的每一次90°打方向动作后，昂科威Plus总是能非常迅速的做出转向动作，干脆利落，关键是侧倾不大，不得不让我对其底盘下的防倾杆大加赞赏。

为了验证昂科威Plus悬架系统的支撑性，我开始尝试用更高的速度做出掉头动作。虽然这样的测试很没必要，但是我做了，结论就是在正常速度的掉头动作中，昂科威Plus的支撑性要远高于同级别其他车型，车头外侧下沉的幅度比我想象的小一些。在我胆量允许的范围内也没能将昂科威Plus的悬架压缩到底，掉头过程中依旧可以随时调整方向盘，改变车辆行驶路线，说白了就是昂科威Plus的悬架还有操控余量。

带你了解副车架的作用，全框和半框知道怎么选了吧

看完了昂科威Plus的悬架部分，我们再来说说它的副车架有什么小秘密！在聊副车架之前呢，我先给大家科普一个小知识，就是为什么承载式车身需要副车架这么个东西！

众所周知，乘用车大部分都采用承载式车身，而硬派越野车或者是重型载货汽车都使用非承载式车身。非承载式车身相比承载式车身在底盘部分多了两根大梁，因此车身各部件（发动机、悬挂、变速箱等）都可以固定在这两根大梁上，而且这两根大梁的结构强度很高，可以将前、后防撞梁直接焊在上面。

承载式车身没有大梁，往往以笼式车身+高强度钢材加固的形式出现，发动机、变速箱、悬架想要固定在车身骨架上需要有个“介质”，这个介质就是副车架。

知道副车架的作用，那么我们再来对比下不同设计结构的副车架之间都有什么样的性能差异。

最常见的就是半框式副车架，因为造型类似元宝，所以我们也叫做“元宝梁”，这种副车架一般有4个安装点与车身连接，广泛用于乘用车的前副车架部位，我们熟知的大众途观L的副车架就是这种结构。

相比半框式副车架更加牢固的就是全框式副车架了，它一般是有6个点与车身相连，之所以叫做全框是因为它是由4根管或4段封闭梁结构焊接而成，相当于比半框式副驾多了两个受力点和两根纵梁，所以在结构强度上和受力分散能力上都更加优异，我们此次的主角昂科威Plus就采用了全框式副车架。

从结构上我们已经能清楚的看到，昂科威Plus全框式副车架由于具备更多的连接点，所以与车身骨架的贴合程度更高，受力也更加分散。我们知道发动机运转过程中是会有震动的、悬架在运动过程中也会产生力的相互作用，而这些结构都连接在副车架上，很显然昂科威Plus全框式副车架要比途观L半框式副车架对力的“化解”要更好，也就意味着传入昂科威Plus车内的震动更少，车内成员更加舒适。

在试驾昂科威Plus的过程中我也验证了上述观点，它总能给我超出预期的极限操控稳定性，整个过弯姿态几乎不输很多运动型SUV，对于转弯时的车身侧倾控制的很好，给了驾驶员更多的驾驶信心。依托全框式副车架的运用，昂科威Plus能够更好的过滤发动机噪音，保证车内成员的舒适度。

车辆正面撞击冲击力分散转移示意图

另外，我们还能看到昂科威Plus的全框式副车架没有做偷轻处理，钢材厚度也非常可观，这一点要相比大众途观L做了偷轻处理的半框式副车架强度更高。我们知道副车架还有一个作用，就是在车辆发生碰撞的时候起到一定的吸能缓冲作用，所以从结构上我们就能猜到昂科威Plus的全框式副车架具备更大的吸能溃缩区，相比途观L半框式副车架更能保护车内成员的生存空间；同时在轻微碰撞（不伤及纵梁）的情况下能够尽可能保证车头各部件不位移，从而减少后期车辆维修的费用。

追尾碰撞过程中力的传导是从后保险杠→后防撞梁→后副车架→乘员座舱，所以后副车架算是保护车内成员生存空间不被挤压的最后一道防线。

昂科威Plus不仅拥有全副武装的前副车架，在后副车架部分也采用了高强度钢材，部分区域的材料屈服极限甚至超过了1500兆帕。高强度的后副车架应对追尾碰撞的能力是要强于普通后副车架的，这一点从受力分析图中也能理解。

别拿豆包不当干粮，衬套对于舒适性的影响不可忽视

“别拿豆包不当干粮，别拿村长不当干部”虽然是东北地方的一句俗语，但其中也蕴含着一定的道理。如果把一台车的底盘看做是电脑主机，那么衬套更像是主机中的螺丝，虽然很不起眼，但是没有螺丝，再高端的硬件都无法装在主机中发挥作用。

相比起工业衬套而言，由于汽车衬套主要用于悬架部分，因此汽车衬套还需要具备一定的减震功能。毕竟当车辆经过坑洼不平的颠簸，以及行驶在粗糙的路面上时，颠簸所产生的力除了会通过轮胎向上传递到避震器以外，还会通过悬架的各种摆臂传递到车身上，进而影响车内的乘坐舒适性。

汽车衬套通常会在内部使用质地相对柔软，且拥有一定滤震能力的橡胶来保证舒适性，而在外部则会使用坚硬的金属来进行限位，防止悬架在橡胶形变时偏离轨迹。

如果你仔细观察，你会发现在昂科威Plus的底盘中分布着大大小小，种类不一的衬套，它们有的竖着放，有的水平放，这其中又有什么奥秘呢？

当车辆压过减速带时，衬套不仅可以和避震器一起化解纵向的震动（如上图红色箭头运动方向），而且还可以化解车辆“撞”上减速带时，车辆向前惯性所带来的向后反作用力（如上图黄色箭头运动方向）。

衬套的存在，还会让这股冲击力所造成的噪音，从没有橡胶衬套的“铛铛”尖锐金属碰撞声，变成听感更低沉的“嘣嘣”声。我在开昂科威Plus的时候还比较可以的去压一些井盖或者是走一些烂路，整个底盘给我带来的高级感就是可以用低沉的“嘣嘣”声来描述。

当然这种高级的底盘质感并不是只用一种衬套就可以实现的，可以看到在昂科威Plus的底盘中前桥衬套采用的是双粘结套管结构，它相比大众途观L采用的单结套管具备更高的衬套强度，衬套耐久度方面要更好一些，说白了就是更换周期更长。

另外昂科威Plus的后桥采用了橡胶衬套，相比大众途观L采用的橡胶衬套来说要路况适应能力更强，舒适度更高。

总结：多10%的用料和用心，只为多10%的平稳和舒适

如果你还在发愁中高端SUV怎么选，那我相信你看完这篇文章之后会对昂科威Plus刮目相看。经验告诉我们，肯在看不见的地方下功夫的人都是狠人，同理可得，肯在看不见的地方下功夫的车都是高品质的汽车。我们这次解析的2023款昂科威Plus不仅保持了传统美系品牌一贯低调奢华的内饰装修风格，还在底盘用料上多了10%用料和匠人精神，换来的是用户驾驶昂科威Plus多10%的平稳和舒适。我强烈建议感兴趣的朋友可以去当地经销商预约试驾，体验一波昂科威Plus云台式底盘的驾驶感受。

相信很多别克的车主和我一样都非常赞同上汽通用别克的这种造车精神，我也相信看到这篇文章的你们也会有一部分人加入到别克的大家庭中，所以我以个人的角度跟大家说说，昂科威Plus最值得关注的两款车型。首先就是2023款昂科威Plus 652T 五座豪华型，这款车适合更多准备消费进阶的购车用户，虽然少了四驱系统的加持，但是在配置豪华程度上则与2023款昂科威Plus 652T 五座四驱豪华型保持一致，昂科威Plus自身的产品力绝对不会辜负这波消费升级。其次就是产品力更加全面的2023款昂科威Plus 652T 五座四驱豪华型，有了四驱系统的加入，昂科威Plus可以陪伴你发现生活中更多的美景，走过更多的路。

舒享驾乘之选：2023款昂科威Plus 652T 五座豪华型
全面进阶之选：2023款昂科威Plus 652T 五座四驱豪华型