上次写完太浩的一些基础体验，那肯定有人问了，动力这块呢？这么个大车，动力到底怎么样？这L3B到底实际表现行不行啊！
这里我先放一张图，大家可以先找找亮点。

匝道上坡，转速不到2000，甚至不到1500，这低扭输出非常稳啊，在接近晚高峰时间段的南北高架上匝道，起步和平路一样轻踩油门就行，发动机的转速会非常平稳的上升，并且车辆也稳稳的在前行，这种感觉怎么形容呢，感觉非常的有松弛感。开这车反而不是很建议靠深踩油门降档拉高转速来换取动力了，一方面是这台发动机的低扭输出很强，靠着这充沛的低扭就可以获得很充沛的牵引力，高转速动力反而不是它的强项，这点倒是和美式OHV结构的V8发动机的动力特性完全一致，强调低扭输出，极限转速普遍不高。不过这个特性倒是很符合我的预期，毕竟通用当年研发L3B就是为了在皮卡和全尺寸SUV上取代一部分老旧型号的V8和V6，强大的低扭和牵引力自然是必备的属性。
还有一点就是，L3B在太浩上面的高转速工况，声音是真谈不上好听，毕竟谁开全尺寸飙车呢，讲究的就是个从容，你说对吧。
说完发动机，也顺便谈谈它的搭档，这台代号10L80的变速箱，也算是我们的老朋友了，作为通用和福特合作研发的一款纵置变速器（福特一般内部称为10R80），它被搭载在了双方旗下很多台车上，萨博班，凯雷德，F150猛禽，烈马等等等，总之双方旗下10速的车型，基本都是它。
我的CT5上也是这台变速箱，10L80的特性就是换挡特别平顺，这点在太浩上依旧得到了很好的保留，但是你可以明显感觉到，在太浩上，它在低速时反应更快，液力变矩器的锁止率明显高了不少，动力输出很平顺，10L80到底是为了大动力开发的变速箱，这换装有500牛米的发动机，这表现完全不一样啊。无论地面的走走停停，还是高架匝道的起步，整个换挡的过程都很迅速且平顺。

威海路右转，靠边，停稳，拉手刹，挂P档，伴随着空气悬挂的缓慢下降，这次城区试驾也算是告一段落，踩着电动踏板走下驾驶座，关上车门的那一刻，我回头仔细看了看这台大家伙，回想一下这过去半小时内的感受，她真的完美么？可这世上哪来完美的车？但是你问我喜欢不喜欢，那一定是喜欢的。全尺寸的感觉，只有当你坐上驾驶座，握着方向盘，在路上望着周围一圈车顶的时候，你会明白什么是只有“她”所能带给你的独家感受。