这几天广东台风，在家闲着顺便把上次拍的图片整理一下，也给P8做一个阶段总结。
作为首批P8车主，目前用着还算满意，虽然它不是那么完美，但在同价位里可选择的也不多。用了这三个月了，也没有后悔当初的决定。前几天加油站里遇到了一位P8车友，聊了聊，跟我的感受差不多。他是在官降之后买的，而我们这些首批车主当初的提车价可是要更高的（现在也算对我们进行了补贴和安慰）。我们就在聊，即使在高价的时候我都义无反顾地订车了，现在降价之后性价比应该是更高了，那就再来写一篇作业吧，给想买这车的朋友一些建议。

新能源车是大势所趋，也是政策下的无奈选择。现在深圳遍地都是充电桩，可以说充电很方便了，平时打滴滴也经常坐电动车，也体验过朋友的电动车，但出个远门还是不可避免的会有一种焦虑感。总要时刻关注着剩余电量，总觉得续航里程有些虚，总害怕外地没有可用的充电桩或者充电桩被占用了。改变我的的这一焦虑的正是“插电式”混动。多说几句，我最终能下定新能源还真得感谢BMW，大概春节后，530le突然就火了。因为家里的Q5爱人平时也开，习惯了，在视野和通过性方面不是轿车可比拟的。于是第二辆车还是想选择SUV，初步备选车型有比亚迪唐，WEY P8以及蔚来ES8。
因为提车周期跟爱人对高颜值偏爱的原因，唐二代跟蔚来ES8都需要等挺久的，深圳的BYD真的不要太多，而P8在路上还少见一些，于是最终选择了WEY P8。

当时决定P8是始于颜值，而开上之后呢则是忠于内在。这一次就不说那些操控什么的了，启动之初的安静是汽油车无论怎么优化也无法比拟的，跑起来电马达的响应也迅猛。随着年纪大了，开上了电动车就会越来越喜欢，偶尔电量不足时使用SAVE模式，能明显感觉到电机的反拖力，刹车都可以少踩几脚，缺点就是充电挺慢的……
车买回来，其中70%的时间都是媳妇儿在开，因为她工作的大楼停车场有公共充电桩，基本上班时间，车子都是在充电，下班时车子满电开回家。家与她的单位单程距离在17公里左右，没有长时间堵车的情况下，回家基本不用充电。至于无电状态下的通勤，可以感受到起步变慢了些，发动机调校来说不如Q5的动力响应快；变速箱是6DCT的，低速的时候也有点顿挫。不知道是不是因为车重，反正给我的感受是开起来挺稳的，感觉和Q5不相上下，就是因为轴距长的原因，掉头停车还是要多打一把方向多前后再挪一次。

现阶段对于我来说，最大的一个挑战就是充电问题。两方面来说，一方面公共充电设施的建设，赶不上新能源车销量的增长，拿我个人感受举例，有时候开P8去商场就会特意找商场的充电桩，但大多数时候不是被汽油车占用就是有别的新能源车（深圳新能源车太多）占用，这个就尴尬了，其实归根结底还是专用车位少又没管理……再一个方面，在现在高房价情况下，车库车位这种停车的地儿甚至比车本身的价格更高，我是租用的小区地下车位，联系小区物业看能不能按个充电桩。小区两招就给我弄得败下阵来：不好意思车位您租的，不算固定车位，要不您买下来？！还有就是线路说是承受不了高负荷，要自己配稳压器配电箱等等……不知道其他车友这个问题是如何解决的？总之，暂时放弃了在自家楼下按个充电桩的计划。

人无完人，车无完车。以上的使用状况，还基本能够接受或者想办法克服。说点不喜欢的小槽点吧，给想买这车的车提前打个预防针。
第一个，后备箱空间问题。这个我还好，但是媳妇对我吐槽多一些，本来P8的后备箱开口就比家里的Q5要高一些，而且电池占用一部分空间导致后备箱平面又比开口还高10几公分，这样媳妇（南方女人比较娇小）偶尔自己开车搬重物就很费劲了。本来后备箱就不大，电池在后备箱里还高出来了一块。总感觉把电池位置挪一下应该不难，给本就不宽敞的后备箱腾点儿地方。
再一个是续航可以再提升一下，50公里这个纯电的续航说实在的还是较低的，这个我个人觉得随着电池技术的发展，后续升级应该比较容易解决。到时候，也希望我们这些首批车主，也能够通过更换容量更大的电池来增加电动续航。

山竹台风也没能挡住我发帖的热情。愿台风过后的深圳，重拾活力、重回美丽~