行程安排

• 行程1： 保养：舍弃嘉实多 尝试原厂机油   
• 行程2： 驾驶：不沉迷于数据 开起来才能发现她的美   
• 行程3： 更换钥匙底座：车子跑的快 全靠底座带   
• 行程4： 原图欣赏   

       在上一篇帖子中（点击阅读“提车作业”），跟大家聊了聊我的7.5代GTI提车初体验，那么在这篇***当中，我想重点聊聊这几个月来的驾驶感受以及第一次保养的经过，本想着这篇用车体验帖早些发布，无奈最近被一些琐事耽搁了，所以一直拖到现在，好了，闲话不多说，谈谈最近这段时间的使用感受吧。

1.动力：五颗星

       220匹+350N•m的动力参数根本无需质疑GTI的实力，其实要想压榨出GTI的真是水平，关键是要取决于你的那颗躁动的心。低扭的表现很充沛，随着右脚脚法的不断下探，这颗2.0T的发动机表现的十分抢眼，它的那种推背的快感从1500rpm开始可以一直保持至5500rpm，也就是在这段转速区间，可以体会到“失重”的乐趣。在上篇帖子中，有网友问到，同样是2.0涡轮增压的机器，GTI与迈腾相比，动力的反馈不都一样吗？其实不然， 只谈加速GTI给到驾驶者是更清晰的互动参与感，这种感觉就好似打拳，GTI是拳拳到肉，而迈腾更像是裹着一副手套，生怕带给参与者过多的肢体疼痛，草草了事，所以孰轻孰重，自然可以知晓。

2.行驶质感：四颗星

       行驶质感一直是德系车的拿手好戏，而我之所以没给五星，多半原因是轮胎拖了后腿。纵然它有DCC底盘可调系统的加持，可这套韩泰万途仕S1 evo系列的胎，实在是不给力，尤其是在山路劈弯时，轮胎的支撑显得力不从心，像是一根软弹簧，极限来的特别快。说完轮胎，再来说说DCC，其实在市区行驶，建议把模式调至标准或者舒适，尽量少使用经济模式，因为在经济模式下，变速箱的挡位在1升2或者2降1时的顿挫更加明显，多少影像了行车舒适性。

3.隔音：四颗星

       跟GTI谈隔音未免有些滑稽，但我想说的是，虽然定位性能车范畴，骨子里还是高尔夫的底子，只要不选择运动自嗨模式，它驾驶起来绝对不扰民。而且，7.5代的GTI底盘悬架设定也偏向了舒适性，比6代车型好太多，不过40的轮胎扁平比让路感变的很神经，哪怕是碾压一处井盖，方向盘都会跟你进行一次互动。

4.异响：四颗星

       异响的问题想回避是回避不了的，每次急加速时仪表板里面总能听到“吱吱”响声，一开始以为是偶发现象，谁曾想每次急加速时，都会听到这种声音；右后车窗异响，后车窗异响的频率相对较低，只是过一些拦路时，时不时的会听到响声，只要用手指扶住车窗，异响声就消失了，不过一般在市区内驾驶时，倒是没有出现过，目前还在观望；总的来说，只要不影响驾驶，异响还是可以接受的，谁让它是GTI呢？