出了正月十五，年味儿就越来越淡了。学生开学、家长上班，似乎一切又都恢复到了年前紧张忙碌的生活中去了。可生活不能只有眼前的苟且，还应该有诗和远方。随着气温的回暖，我相信屏幕前的你们也开始计划下一次的自驾出行了~~那这一次你会不会选择号称公路旅行家的新岚图FREE成为座驾呢？诶~~先不要着急下结论，因为在它的身上还有不少的秘密等着我们来了解。

说新岚图FREE漂亮一点儿都不夸张，毕竟它用了一种叫做“先锋机械美学”的设计语言，可以说是把当代中国标志性事物的美学设计思路与汽车设计相结合在一起，展现了岚图汽车的中式美学格调，旅行的路上开着它一定会收获很多羡慕的眼光。

独特的美感更能给人留下深刻印象，因此新岚图FREE的辨识度很高，一定程度上源自“飞翼贯穿式灯带”设计，第一眼看上去就会觉得这台车很有科技感，设计独具一格。

相比外形设计之美，特定功能区的实用性也是一台车，尤其是一台注重旅行属性的车需要考虑的。这里我们就要说到车灯了，随着汽车灯光配置的不断升级，市面上高端一些的车型都用上了矩阵式LED大灯，新岚图FREE也不例外。

而使用了矩阵式LED大灯的好处就是“亮”。除此以外，还有一个优点就是可以配合车辆的视觉系统实现独立照明分区的自主开闭，说人话就是开远光也不会晃到同向和对向来车。这其中的原理我们之前的文章有所介绍，我这里就不过多赘述了，放两张原理图大家应该也能理解。

如果你在路上看到一台车的尾灯点亮图案好像麦穗一般，那不用怀疑这就是新岚图FREE，其实这每一个麦穗就是缩小版的岚图标志，这与车头的标志是相呼应的。

来到侧面，我们可以看到新岚图FREE“可高”“可低”，这是因为它搭载了来自孔辉科技的单腔空气避震。说到孔辉科技，可能后市场的朋友有一定了解。它是由中国工程院首批院士、汽车行业首位院士郭孔辉先生、郭川及团队联合创办，基本上可以理解为一群技术学院派创立的公司，技术功底不用担心。

这也就解答了一个问题，为什么之前动辄百万以上的传统燃油车才配拥有的空气避震，短短几年时间就下放到30-50万元的新能源产品上了。除了研发壁垒的突破和生产成本的降低，越来越多的新能源车开始用上空气避震还有一个原因，就是因为电池包的存在。一辆电动车会比一辆燃油车重约 0.5 吨，这些重量让电动车在行驶时变得更危险，汽车的刹车和抗颠簸的性能都更难控制，试想一下一辆超载8-10个成年人的燃油车开起来是什么感觉。

带有底部电池包的新能源车需要性能更好的悬架，毕竟减少电池包受到磕碰的几率就相当于增加了行车安全性。有人会问，钢制螺旋弹簧不能做到有效支撑么？答案是：当然能，不过没有那么舒服！细心观察你会发现，每一台车子都有一个载重舒适区，有的车坐两个人的时候悬架最为舒适；有的车是坐三个人的时候最舒适，超载或者负载较低的时候会感觉车子要么梆硬，要么没有支撑，忽忽悠悠。

无论是出于载重需求还是运动化需求，选择k值比较大的螺旋弹簧往往就是解决办法。我们说的这个k值，也就是弹簧的劲度系数，这个系数表示了每压缩一毫米弹簧所需要的力，k值越大的弹簧越难被压缩。（注：k为劲度系数，表示弹簧的一种属性，它的数值与弹簧的材料，弹簧丝的粗细，弹簧圈的直径，单位长度的匝数及弹簧的原长有关。）

当螺旋弹簧的材料和设计规格固定之后，其k值也就基本不变了，那么k值较高的螺旋弹簧避震器装在车上确实承载能力变强了，但是也会变得比较硬。想要舒服一点，有一个土办法就是我刚才说的多坐人，通过增加载重让避震器的运动频率降低，同时提高避震器的运动行程，这就一定程度上让车变舒服了。

但依靠增加负载来改变行车舒适度显然不是长久之计，还得从避震器下手，于是可调避震就出现了，也就是我们经常说到的CDC减震或者是电磁减震器，目的就是让避震器的“甜区”可调。那么我们刚才说的空气减震能不能调节软硬，增加舒适度呢？答案是：能的！

如今空气悬架已是三四十万价位国产电动车的常见配置，但是在30万以内，新岚图FREE能拥有这样的配置足见其诚意满满。不过仔细研究，空气悬架也有单腔和多腔之分。

众所周知，汽车悬架的两个主要组成部分中，减震器对应阻尼特性，弹簧负责刚度支撑，如果用充满空气的气囊代替钢制螺旋弹簧的话，就是我们常讲的空气悬架。

而空气悬架的气囊外壁采用强度极大的橡胶材质制成，只具备纵向柔度，并不会横向膨胀，所以当气囊纵向膨胀，车辆的底盘高度增加，气囊纵向收缩，车辆的底盘高度降低。

有人说单腔空气悬架不能调节舒适度，但事实上这种说法并不准确，因为单腔空气悬架的刚度与车身高度是负相关的关系，抬升车身相当于给气囊充气，如果拿螺旋弹簧来比喻，就相当于增加了弹簧的长度，也就是减震的行程，自然会舒适一些，但是操控也变差了。也正是因为这种一一对应关系，让单腔空气悬架的舒适度可调范围较小，所以多腔空气悬架应运而生。

在主气室之外，多腔空气悬架还配有额外的副气室，通过电磁阀的控制，副气室可以与主气室连通，增加气体体积，进而降低悬架刚度，或是将副气室内的空气排回主气室，减小气体体积，进而增加悬架刚度。

在一些百万豪车上，我们甚至还能看到三腔空气悬架，可以利用主气室和两个不同容积的副气室组合出四种状态的悬架刚度，举个例子：
最硬：主气室
偏硬：主气室+副气室1
偏软：主气室+副气室2
最软：主气室+副气室1+副气室2

通过以上内容我们可以知道，多腔空气悬架的优势不仅能提供车身高度的调节，还能调节车辆的舒适和运动型，对新能源车来说是比较完美的悬架选择了，不过多腔空气避震的成本都不低，即便是售价超40万的岚图梦想家也没有配备，但也提出了另一个解决方案，就是CDC+空悬，一样可以实现车身高度+舒适度调节，它还有个好听的名字，叫“魔毯悬架”。

我们今天体验的新岚图FREE只搭载了单腔空气避震，依然能够调节车身高度，在舒适模式下通过调节气囊充气量，实现一定程度上的软硬调节，也是相当不错的。

外出游玩即便是遇到坑洼路面，也可以升高底盘配合智能四驱系统轻松通过，跑高速的时候也可以调节到运动模式，通过空气悬架降低车身高度，配合车身的空气力学设计，实现贴地飞行的驾驶感受，同时还能省油。我觉得这就够了，20多万的车有如此表现已经出乎我的意料了！

自驾最累心的是出发前的诸多“不确定”，这些“不确定”往往来自经验不足或者是准备的物资不够多。如何减少这种“不确定”呢，新岚图FREE能做到的是给你足够大的空间，让你带够装备！

新岚图FREE拥有长宽高4905mm/1950mm/1645mm，轴距2960mm的优秀身材。大五座的设定足够保证每个人的乘坐空间了，没什么可担心的，而车厢内的储物空间则成为了另一个亮点。

新岚图FREE的后备箱也是一大配置亮点，不仅空间平整开头很大，配合空气悬架降低车身后，取放行李也非常方便。岚图FREE的后备箱常规容积为560L，进深非常不错，放倒之后的容积是1320L，自驾游的装备完全能放下了。

头顶上的这个可调光全景天幕了，它到底值不值13000元，之前的文章我们也分析过了，肯定是要充的，要不你放个车顶行李箱也成。

美景往往与危险共存，自驾游欣赏美景的同时安全也是重中之重，这一点新岚图FREE也做了足够的准备。车身框架够不够“硬”，很大程度上关乎到了车辆本身的安全性，新岚图FREE之所以能够在C-NCAP测试中拿下5星评价，可以说就跟框架构造有很直接的关系。

这个框架构造也就是我们常说的白车身，它相当于车辆的骨架，也相当于人的骨骼。新岚图FREE采用的是笼式车身骨架座舱，这种车身结构在碰撞时不但能更好地吸收冲击力，同时还可确保乘客拥有完整的生存空间，是目前保护乘员最佳的车身结构之一。

新岚图FREE在白车身用料上可谓是“下足功夫”，整车高强度钢占比75%，其中热成型钢比例31%。新岚图FREE还用了全球首创的TRB+Patch复合结构热成型A柱，硅铝涂层热成型材料B柱和强度达到2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁，使得新岚图FREE有效提升整车刚度、强度，有效保证车辆翻滚事故中，乘员舱的完整性，全维度保护用户安全。

除了自身够硬之外，新岚图FREE的主动安全配置也相当丰富，车身四周的雷达、摄像头随处可见，配合360全景影像、底盘透视、L2+自动驾驶等功能，让没有长途自驾经验的小白也能安全享受沿途风景，这岂不美哉~~~

自驾游需要很多钱么？这取决于游玩的标准和路线规划。有钱就天天下馆子，住豪华酒店；没钱就盖饭，泡面，住快捷，甚至是车里。但无论怎么省，油钱是根据路线来的，几乎是一笔固定的支出。想通过精准的右脚来节省油费开销不是不可以，但多损耗的精神会让你的自驾游变了味儿。

而省油是新岚图FREE的拿手项目，毕竟增程式混动的身份可不是盖的。增程式混动车型以增程器发电驱动车辆为主，所以车子到底有多省油还得着重关注下增程器的热效率。新岚图FREE的动力部分采用1.5T混动专用发动机，最大功率为150Ps，热效率超过42%，已经超过了目前火热了问界M系列和理想L系列。这其中所用到的技术一时半会儿可说不清楚，不如我们换个角度，把目光集中在驱动电机的工作效率上。

那么问题来了，到底什么样的电机搭配才能开着爽，还省电呢？我们先来看看新岚图FREE动力配置，它采用了永磁同步电机，而且还是前后双电机配置。前电机最高输出功率160kW，后电机最高输出功率200kW，不仅最高工作效率超过94%，还可以输出720牛米的总扭矩，让这台超过两吨重的新岚图FREE百公里加速时间进入4秒俱乐部。

新岚图FREE保证了澎湃动力的同时也可以做到温柔驾驶实现超长续航，那么这其中肯定是有黑科技存在的。通过以往的文章大家应该都知道电机功率要做大肯定离不开内部绕组的层数以及电机满槽率，目前各大主机厂为了提升电机的满槽率都在使用扁线电机，至于扁线电机的优势我这里就简单总结一下，不过多赘述了。①槽满率高、绕组端部短，所以电阻小、铜耗小，电机效率高；②体积小，所以功率密度高；③由于扁线绕组特殊的结构特征具有更好的刚度，整机也具备更好的刚度，对噪声具有抑制作用；④导体之间接触面积大，有利于散热，对控制温升有利等。

另外在之前的文章中我们也学习到了为什么不在电机中插入一整根铜条来提升满槽率，而采用多层扁线排布方式，其原因就是减弱集肤效应带来的电机内损。目前行业中已经存在4层、6层、8层甚至是10层的扁线电机了，我们今天看到的新岚图FREE为什么选择了8层扁线电机呢？这是我们接下来要聊的内容。

对新能源汽车来说，电机效率的高低直接影响整车续航里程的大小，所以研究不同层数扁线导体引起的电机效率高低变化及对整车续航的影响显得尤为重要。注：部分内容源于网络

在一款永磁同步电机模型上，对4层绕组、8层绕组两种扁线方案进行仿真分析，得出两种电机不同转速下的绕组损耗，4层绕组的绕组损耗在2400r/min以上超过8层绕组，且损耗差距随着转速升高逐渐增大。

仿真分析两种电机效率MAP图，8层绕组最高效率94.5%，4层绕组最高效率93%，8层绕组比4层绕组的高效区偏高速，而且高效区占比较大；就平均效率而言，8层绕组为89.8%，4层绕组为87.9%，8层绕组平均效率高了约2%。

应用Cruise软件搭建整车仿真模型，分析计算续航里程和电机平均效率。两标准工况（NEDC、CLTC-P）下，8层绕组电机续驶里程均比4层绕组电机略大；8层绕组的电机平均效率均比4层绕组大1%。虽然8层绕组工艺复杂度较大，但由于4层绕组在高速时的绕组损耗过大，电机散热困难温升会超限值，所以很多新能源企业最终选择8层绕组电机方案。

新岚图FREE的油箱是56升，满油状态可以行驶991公里，这可不是我说的，是官方给的数据；另外新岚图FREE还有一块容量为39.2kWh的电池组，也可以外接充电实现纯电行驶，续航里程为210公里。如果是满油满电的状态，新岚图FREE的续航可以从北京直达总部武汉，综合算下来不到5毛钱一公里，关键超长的续航对于很多热爱穿越无人区的朋友来说至关重要。

看到这儿是不是觉得新岚图FREE这车还是挺省的，如果我说首任车主还能享受基础保养免费、免费道路救援、终身免费车机流量10GB是不是更心动了呢？开它出去基本上就花个油钱。

有人说自驾游还是开MPV舒服，能带着一家老小同游同逛，这话我也认同。不过对于三口之家来说，新岚图FREE显然更具实用性。无论是出众的颜值还是极致的动力表现，又或者是省油的能力都已经满足大多数人的需求了。再加上目前经销商还有相当实惠的购车优惠政策，落地这台大五座公路旅行家很可能不超过27万元，这不比隔壁的问界M5更具吸引力么？

多的不说了，我相信大家心中已经有自己的选择了。无论是否选择我今天推荐的新岚图FREE，都还请各位粉丝老爷点个大大的关注。你们的支持是我更新最大的动力，么么哒~~~家人们，我们下期再见~~~