这个是不是失速

这种属于正常现象，第一点就是咱们混动车属于咱们的阿特金森循，还有20%电量的时候那咱们车辆还属于上坡的路段的时候，那咱们的车辆要发出很大的一个动力，但是咱们这款发动机的循环模式又不支持它发出很大的一个动力去工作，因为他在制造之初的时候，这种循环模式就是奔着省油来的所以说就会出现这种情况

高海拔或坡度大等原因，导致发动机介入未切入时机，所以造成发动机吼，速度上不来

DMi再“智能”，再“牛X"，能量守恒也是要遵守的，一款这么重的新能源SUV还要爬坡，却只有1.5L的低马力节油调教的内燃机在提供总动力源，在电量Low同时还需要较高动力输出的时候，这台内燃机只能分心做两件事：1、既要发电；2、又要直驱；相当于手里的饼就这么多，但两个孩子都需要吃，你说这个时候咋办，你只能调整分配规则逻辑，尽量让每个孩子都别断顿（断顿那就是事故了），但你想在这个场景下吃饱吃好怎么可能呢； 这是所有插混品牌使用小排量自吸低马力节油调教的内燃机都无法避免的问题，绝不是迪子一家的问题（增程架构的车其实也一样）；虽然国产插混使用较大的电池方案，让这个动力调度池可以在一个较宽泛的范围调节使用，最大化发挥内燃机作为发电机并运转在高效工作点同时比较节油的特性，但碰到极端小概率的场景还是难以避免瞬间或短时的动力不济的问题（不能叫”失速“, 说话不严谨容易被起诉）

这种情况不太正常。

车辆在 HEV 模式下，即使电量较低，踩下油门后也应该有一定的动力响应，速度能够提升。出现速度起不来的情况，可能有以下原因：

1. 发动机故障：例如缸压低、燃烧不充分、气门不密封等，导致发动机性能下降；

2. 燃油系统问题：如喷油嘴堵塞、燃油泵性能下降、油路堵塞等，可能影响燃油供应和压力；

3. 空气进气系统故障：进气管堵塞、空气滤清器堵塞、节气门故障等，会限制空气进入量，进而影响燃烧和动力；

4. 排气系统故障：排气管堵塞、三元催化器故障等，可能导致排气不畅，影响发动机性能；

5. 传动系统故障：如离合器打滑等，可能使动力传递不畅；

6. 车辆系统故障：例如电子控制系统故障等，可能影响车辆的正常运行。

HEV模式上坡电量低时油门踩到底速度起不来，一般是正常的。因为电量低时发动机既要驱动车辆又要发电，动力输出受限，且HEV发动机多为阿特金森循环，本身动力就弱一些。

你都把电用完了……20%就强制启动了

这种属于正常现象，20%的电量还属于上坡的路段的时候，那咱们的车辆要发出很大的一个动力，但是咱们这款发动机的循环模式又不支持它发出很大的一个动力去工作，因为他在制造之初的时候，这种循环模式就是奔着省油来的所以说就会出现这种情况

得切换到运动模式，

出远门，保电保高一些……

没有必要跟自己找难受

尤其是冬季低温，电池性能还下降之时，低电量加上低温，那是双打击啊……
如果再加上1500米以上的高海拔，那就是三重打击了！

这属于正常现象，车子在馈电状态下发动机运作肯定很难提速。

我觉得逻辑应该是，低俗上坡保电低，电机功率起不来，难度有办法发力，发动机高转速运行发电，因为速度上不来所以发动机发电功率低，影响了电机的功率输出。这可能就是混动的劣势。