这一期节目是强势插队进来的，原本这周不该是这台车的节目，无奈S60的2022款刚刚上市，我就开上了这款车。我已经摊牌了，这期节目就是蹭热度来的。所以节目之前，首先要感谢，刚刚提车挂上牌子，就把车借给我测试的车主。这台车就是2022款沃尔沃S60 B4智远豪华版。

目前2022款的车型是刚刚上市，到店的车辆也非常有限，车主也是为了能尽早的提到新车，所以直接选择了提车时间最短的配置，也是现车到货最快的颜色。这个配置和颜色，也是目前官方最主推的。并且这款车型刚刚上市，我对这台车的选装件和实际的销售也是不了解。再加上为了能尽快的发出这期节目，我也只是进行了比较简单的试驾，今天的节目如果有说的不准，或者说的不对的地方，大家多多包涵。

2022款的S60在外观上，和之前的车型差别几乎没有。除了尾标从之前的T4变成了B4之外，反正我是没看出有什么区别。2022款的S60依旧有两种外观，一种是我今天试驾的这个豪华商务的外观，还有一个运动款的外观，两种外观在前杠和轮圈上都有不同。不过我还没见过运动款的实车，所以目前还不知道运动款和老款有没有变化，至少这个豪华版的外观就如图所示了。

这个18英寸的轮圈样式，应该是B4的高配豪华版特有的多辐轮圈。如果没记错的话，之前的老款车型应该也有这款轮圈。所以想要在外观上区分新老款S60，最直接的方法就是看尾标。

内饰上面的变化也不是很明显，甚至是方向盘都没有改变。我仔细对照了新老两款车型的图片，不论是方向盘的造型、真皮的面料、银色的装饰条以及多功能按键都和老款没有区别。需要着重说明的是，高配车型的多功能按键采用的依旧是亮面的钢琴漆按键，低配的车型则用的是普通的塑料按键。作为一次中期改款车型来说，内外饰的变化实在是太小了，显得有点诚意不足。

仪表盘的设计依旧是全液晶仪表，并且能够将导航信息投射到仪表上显示，类似于奥迪的虚拟驾驶座舱的功能。这个功能在近几年已经不算特别新鲜了，

从新闻上看到，2022款S60的中控系统已经升级为安卓内核的车机系统。但是整体的界面和操作逻辑，和之前沃尔沃的系统并没有什么本质区别。用了几分钟之后，我甚至一度怀疑，这个车机系统真的换了吗？

新款内饰上面最大的变化就是这个水晶档杆了，不过我也不太清楚这个水晶档杆是不是全系标配。至少我试驾的这台B4智远豪华版上面是有的。水晶档杆的颜值固然是高，但是这个档杆的操作逻辑让我非常不适应。市面上绝大多数的车型，在P档直接下拉电子档杆就能切换到D档，直接向上推电子档杆就能切换到R档。可是S60这个电子档杆必须要拉2次档杆，才能从P档切换到D档。我猜测这是为了防止误操作才这么设计的，但是这个操作逻辑和大多数车都不一样，让我很不适应。而且在拍摄这张照片的时候，我也特意没有清洗内饰。大家能非常明显的看到黑色的钢琴漆面板上，有很多灰尘。这可是一台提车不到48小时的新车，内饰就有灰尘了。所以买了这款车的朋友，还是要勤擦一些内饰面板。
（声明：只是为了给大家展示黑色面板比较容易积灰，之后的内饰图都是清洗过内饰的。）

这台车还带有两组座椅记忆的功能。很多网友肯定说：“嗨，这有什么稀奇的？都到顶配车型了，有个座椅记忆不是很正常吗？”别着急，我想说的是，S60不仅仅是主驾驶有座椅记忆，副驾驶也是有座椅记忆功能的，并且和主驾驶一样是两组座椅记忆。

座椅的高度可以降到比较低的坐姿，坐姿可以比较战斗一些。并且这个座椅的高度调节幅度很大，可以适应不同身形的驾驶者。沃尔沃还提供一个冬季选装包，选装了之后，就会有前、后排排两张座椅的座椅加热功能、方向盘加热以及车窗加热了。不过车主为了能尽快提车，所以没能选装上这个冬季包。如果是地处在北方地区的朋友，我还是很建议选装那个冬季包的，价格并不算特别贵，但是非常实用。

这组座椅除了提供常规的座椅电动调节之外，还有电动可调的腿托，同样也是主副驾驶座椅都有。沃尔沃的腿托两侧带有一个上翘的设计，当这个腿托完全展开的时候，会有点影响成员上下车，很容易磕到小腿。

沃尔沃一直是以安全性著称，所以沃尔沃车型的座椅头枕都是一体式的设计，不能调节高度。这个设计我在之前的老款S60L和XC60的测评中都提到过了，主要是为了保证碰撞时的成员安全。所以这个头枕有些硬，并不像很多车型的头枕那么柔软。还有个问题让我百思不得其解，沃尔沃车型的车门内扶手、中央扶手箱上面的皮质材料包覆的特别松散，就好像内饰材料没绷紧一样，和其他同级别车型那种紧致的真皮内饰形成了鲜明的对比。谁知道设计成这种比较松散的内饰是为了什么？难道也是为了安全？

后排的座椅也是沃尔沃一直以来的设计，坐垫和靠背支撑性比较好，靠背也有些直立，这也是出于安全性的考虑。但是导致S60的后排座椅舒适性在同级别中不太有优势，这个问题在S90上面也同样存在。虽然这样的设计是安全的，但是希望厂家能够在保证安全的前提下，再优化一下后排座椅的舒适性。

S60的天窗面积也不算大，天窗并没有覆盖到后排乘客的头部。我想说，这可能也是出于安全性的考虑，所以并没有把天窗做的极致大。但是采光和开扬感还是能满足基本需求的。

S60的后备箱并不算小，内部空间也挺规整的。不过S60放倒后排座椅的拉手有些隐蔽，并不是特别显眼的位置。除了常规放倒后排座椅之外，后排座椅扶手上面还有个隔板，可以单独打开形成一个小的通道。

S60的雨刷也非常值得一说，采用了雨刮臂喷水的设计。好处就是玻璃水清洗的面积更大，更加均匀了。而且最近网上非常火的一个话题，S60的发动机盖开启的角度实在是太大了，在正面确实不容易关上。但是站在车头的侧面就很容易关上了，并不算什么问题。

发动机是这次小改款最大的改变，虽然还是之前的2.0T发动机，动力参数相比于之前的T4车型稍微上涨了一点点。但是最核心的区别在于增加了一个48V的电动机，可以帮助车辆实现更好的低转速响应，以及提升自动启停的使用感受。

变速箱依旧是之前的爱信8AT横置变速箱，之前的试驾中我就说过，这个8AT在日常使用时还是挺好的，换挡动作很平顺。低速滑行时有拖拽感的问题依旧存在，全油门加速的时候降档比较慢的问题也依旧有。但是这都是比较极端的使用工况，并不会影响日常的驾驶感受，毕竟大部分人开车也不会经常全油门加速的。不过爱信的这个横置8AT和采埃孚的纵置8AT还是有差距的。

增加了48伏电机之后，最直观的感受就是起步和中低速加速时的响应性变好了。油门慢慢踩下去之后，动力来的比之前要快一些，即使没有降档的动作，实际的加速体感也要比之前的T4车型好。但是我并没有实际测试这台车的加速时间，不知道这台车实际的0-100加速有没有实质性的提升。但是在日常驾驶的时候，这个48伏电机确实让S60变得更加顺手了。

底盘方面我也没发现有什么区别，后悬挂依旧采用的是复合叶片弹簧的设计。不过我个人感觉，这个复合叶片弹簧和普通螺旋弹簧在感受上的差别并不是非常明显，如果不说的话，可能乘客并不会发现这台车和其他车有什么减震上面的反差。

但是S60整体的底盘确实还是有些紧绷的，至少在大多数30万元左右的家用轿车当中，S60算是比较紧绷的。但是我说的这个“紧绷”并不等同于“运动”，并不会有性能车那种明显的颠簸和震动，但是支撑性和路感是要相对明显一些的。当然，这台车是一台刚刚挂牌的全新车，还没出磨合期，所以我并没有进行比较激烈的驾驶。

实际开在路上的感受，其实和之前试驾老款S60的感觉差不太多。除了刚才说的48伏电机提升了中低速的响应外，最直观的感受就是发动机噪音方面的改善。之前试驾T4版本车型的时候，发动机的运转声音是有比较明显的颗粒感，有些粗糙的声音。转速提升到2000转左右，还会有“哒哒哒”的声音。这个声音显得不够精致，也有些影响整台车的质感。但是以上这些问题，在2022款的车型上好了很多，发动机运转的声音明显更平顺了，也没有特别明显的噪音了，整体回归到这个级别的正常水平了。

这次S60的小改款是非常有针对性的，就是改善之前中低速响应不占优势的问题。并且随着48V系统的加入，如今B4版本的配置已经成为了整个车系的主打配置。除了动力响应上面的改善，沃尔沃一直以来最大的卖点就是城市智能辅助驾驶。这个在之前S90的试驾中已经讲的很详细了，并且沃尔沃的辅助驾驶一直是业界中的第一梯队。如果是为了辅助驾驶和安全性选购S60的话，那完全可以下单购买了。在安全性和辅助驾驶这方面，这台车绝对不会让你失望的。

具体的配置方面，其实我更推荐大家购买运动版的车型，外观上要比这次拍摄的豪华版更加漂亮一些。而且我特别喜欢那个红色的车漆。北方的朋友也一定要选装冬季包，座椅加热和方向盘加热在北方城市是非常重要的。由于这次的试驾时间比较仓促，很多细节方面可能讲的不是特别细致，所以还是希望广大S60的车主补充、指正。