疫情三年终于过去，2023年必将是全新的一年！
兔年，everybody 大G大利！
良辰吉日，喜提爱车，如其所愿。
生活不一定比别人好，但一定要比以前好。
不为炫耀，只为纪念。
不是对你不在意，是你没开AMG，
哈哈开个玩笑！

人生第一台V8车型。之前买过很多车，但基本上都是六缸的，现在已逐步进入全民电车时代，以后这种大排量的车型越来越少了，能持有一台4.0 V8还是很有必要的，而且是一人一机的AMG。
其实买这车挺突然的，从看车到提车不到半个月时间，感觉我自己都还没做好心理准备。
我之前一直都喜欢开性能车，特别喜欢跑车，虽然不会去暴力驾驶，但就喜欢那种操控很好，动力过剩的感觉，之前我上下班的代步车是911，身边的朋友都没想到我居然会买这车，都挺惊讶的。高性能SUV我一直都有好感，我买过macan turbo和X3M，再往上的话就是X5M和cayenne turbo GT了，保时捷买过2台了，宝马也买过3台了，所以想换个口味，还没买过AMG，而且符合设计师个性化的越野车选择性真不多，所以综合比较，只有G63可选了。
言归正传，买的现车，这台G63选装很少，外观颜色是免费的耀石黑金属漆，内饰部分就选装了孟加拉红内饰组件14000，哑光黑轮毂11000，车顶真皮拉手10000，挡泥板900。大G的选装太贵了，比保时捷都贵，而且选装的基本上都是一些装饰视觉上的东西，像座椅通风加热柏林之音等这些功能性的配置都是标配。
目前已行驶300公里，简单讲一下我的一些个人感受吧：
 首先要说的就是声浪，这是和电车最大的区别，没有声浪就没有灵魂，V8的煮水声简单不要太好听。
除了声浪，还有一个动听的声音，那就是如枪上膛一样的的关门声。
作为一款硬派越野车，奔驰G级采用的是非承载式车身结构，前悬架是双叉臂独立悬架，后悬架是整体桥式非独立结构，但是在AMG工程师的调校下，这样一辆越野车也有了非凡的操控，两吨多重的车，开起来非常灵活，能在城市里自由穿梭，当然这也是相对的，肯定不能和跑车去比操控，只能说在越野车里操控算很棒的，而且最满意的一点是在过弯的时候，前排的座椅两侧会有动态支撑，顶住你，让你整个人坐姿侧倾变小，这个功能简直太棒了。
鱼和熊掌不可兼得，要操控必然会牺牲舒适性，悬挂自然是偏硬的，好在有自适应悬挂，硬但是不颠，
舒适性我还是满意的，比我那台X3M要舒适太多了，X3M除了硬，最主要的是颠，这就区别所在。
双层隔音隔热隐私玻璃，前后排座椅通风加热，前排还带座椅按摩，这些功能性配置都齐全，毕竟价位到这里了，也是应该的。
油耗方面符合预期，毕竟这么重的车，有闭缸功能，温柔驾驶的时候，仪表上会显示一个四缸活塞的小图标，这功能应该对能耗有很大帮助。
这一代大G这么受欢迎还是有原因的，之前加价最高到过100W，只有你自己开过之后才明白，并不是网上所说的这车价纯属炒起来的。
人无完人，车无完车，接下来就吐槽几个缺点。
车机系统太老，还是上上代，反应速度也比较慢，全车连个USB-C接口都没有，CarPlay还是有线的，据说下半年中期改款会上新的车机系统。柏林之音，感觉效果一般，但对这样一台硬派越野来说足矣。
落地300多万的车了，连全真皮内饰都舍不得给，也没有无钥匙进入，必须掏出钥匙解锁和锁车，让你体验原始的感觉。
总结一下，买这车主要就是买个外观、V8、三把锁、AMG，只不过大部分情况下三把锁是用不上的。