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动手换THP1.6T气门室盖
这几个月发现近4000公里烧一升机油，考虑可能是气门室盖坏了或者活塞环堵了。先从气门室盖的方面考虑，气门室盖上有废气阀，可以用负压仪测量曲轴箱负压值判断废气阀是否好坏。
用负压仪测曲轴箱负压值为50到60多毫巴，而网上据说5g02正常值为35左右，如果是29到39的话就没问题。现在不在这个范围内，说明这个用了5.6年的气门室盖可能坏了。
用负压仪测曲轴箱负压值为50到60多毫巴，而网上据说5g02正常值为35左右，如果是29到39的话就没问题。现在不在这个范围内，说明这个用了5.6年的气门室盖可能坏了。
负压仪
再加上前面换火花塞发现火花塞螺纹有机油，这个肯定是气门室盖密封胶老化漏油。于是下定决心换气门室盖试试，周边没有法系专修，去其他修理店怕越修越坏，还不如自己动手。
全新原厂单阀门
原厂盖子
材料准备好，气门室盖，密封胶，扭力扳手，各种套筒扳手，趁着清明节假期自己动手了。
拆下的管子，左边这个涡轮进气管网上50元买的副厂货，也能用
拆下的旧的盖子
旧的是双阀门，新的单阀门，需要在涡轮进气管加单向阀
最麻烦的就是拆进节气门的中间管路，拔半天没拔出来，差点放弃了，想到用喷的黄油，就往交接的缝里喷进去，再大力出奇迹，结果出来了，后面装的时候也用了点黄油，不然很难装进去。
打开旧的盖子
8万公里链条还行
观察下正时链条和凸轮轴，8万多公里，链条没有明显变长，凸轮轴也没有磨损，得益于常年自己保养加拉锋c2机油
与盖子结合处擦拭干净
再把新盖子用扭力扳手和规定顺序安装，预紧力矩2牛米，拧紧力矩10牛米，要注意气门室盖上的凸轮轴位置传感器那个螺丝拧紧力矩是8牛米。
13个螺丝拧紧的顺序
最后全部还原
安装完后，点火一切正常，没有亮故障灯，再用负压仪测曲轴箱负压值为35毫巴，看来换了新的果然负压值不一样了。先跑一段时间看看，如果还是没有解决烧机油的话，那就要考虑活塞环卡了。
怠速下测曲轴箱负压
拆解旧的盖子，看看里面油气分离结构
废气经过简单的两级分离后，从两个出口排出
把旧的盖子拆开，看看内部油气分离构造。有简单的两个分离机构，废气经过两级分离后，低工况时从左上角出口排出，高工况时从右边的口排。
由于分离机构设计过于简单，废气里面没有分离的机油较多，左边的出口很近，所以体现出进入节气门后面废气管里的机油多，容易污染节气门。带机油的废气进入进气道燃烧室造成积碳，看来定期清理积碳很有必要。
由于分离机构设计过于简单，废气里面没有分离的机油较多，左边的出口很近，所以体现出进入节气门后面废气管里的机油多，容易污染节气门。带机油的废气进入进气道燃烧室造成积碳，看来定期清理积碳很有必要。
最后编辑于2024-05-27 11:21:47
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专业人士啊，像我们换机油机滤都得去4s，估计换个备胎都老费劲了
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一分价钱一分货 拉风机油确实好
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你这个盖子一开，基本可以确定活塞环不会卡。
游客
