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X-ADV这台车虽然长得像踏板,但其实根本不是踏板,看图片的侧面就能看出来,前面空间很小,也没有储物空间,与其说是踏板,不如说他是一台把脚踏放在前面的挡车。
这车和别的踏板最大的区别就是传动方式和变速箱方式,众所周知,除了X-ADV以外,其余所有的踏板都是采用CVT变速箱和皮带传动,这也就代表着即使排量再大,车架设计再运动,也会让你觉得过于平顺,永远不会有挂挡车换挡的那种铿锵有力的驾驶感,有的时候皮带还会打滑,还会断皮带。但X-ADV不同,他用的是双离合变速箱和链条传动,本质上他就是一台踏板姿势的挂挡车。
这车虽然只有50来匹马力,但是低扭贼强,市区里起步经常甩后轮,转速表才8000的转速表,所以这车4000多转就已经巨有劲儿了,排气声音很混蛋,咕噜咕噜的,有些像V缸的车的声音。操控完全不要当踏板,压弯,甩尾,抬头,你的挂挡车什么样,它就什么样。
站立骑行有些累,因为没法夹住油箱。
这台车公路跑起来感觉和骑挂挡车没啥区别,质感很好,整体组装工艺也很棒,整体给人一种很“紧”的感觉,不过减振器的回弹有些快,不像ADV那种软乎乎的避震,走公路支撑性很棒,但是走烂路有些颠。
简单总结一下X-ADV吧,综合它的定位,我是找不出啥缺点,有人喷它越野性能不如非双,那纯粹是找抽,毕竟它的定位是SUV,没有考虑站立骑行夹不住油箱这些都可以接受,本身设计之初就不是硬派ADV,偶尔走烂路,其余大部分时间都在跑公路,舒适的姿势,这就是它存在的价值。无论是动力,操控,便捷性,都非常好,组装工艺以及做工也很棒。的确加上税的16万这个价格不便宜,不过,目前几大品牌里,日产的踏板车没有便宜的,雅马哈TMAX 530那十五万的售价和X-ADV这16万的售价,少抱怨吧,归根结底还是自己没有努力赚钱。