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外观惊艳，实用为先！（All New Mazda3 2016|Axela）

1 313 发布于 2017-07-22 10:29:46 只看楼主修改帖子

全新一代的Mazda3(国内叫昂克塞拉，你让昂科拉怎么活,开个玩笑)已经国产3年多了，现在已经进入中期改款，我提的2016款也已经一年多了，谢谢汽车之家编辑给我贴上了精华（今天已经上改装有理啦，我说怎么这么多回复，谢谢各位看官老爷的宝贵意见），同时也感谢Mazda3,谢谢。
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很少有人买车了喜欢翻一翻说明书，
当我翻开它的时候看到了这段话。
只有少数人长大后还记得它。
唯独有家汽车公司从未忘记它。
然而，事实上，却只有孩子们才真正理解了它，
他们只是简单地说：“去玩Zoom-Zoom 吧”。
而我每一天都在实践它。
Zoom-Zoom！！
今天我们把它从你心中唤醒了吗？（已精简）

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后来我知道这段话的意思，就跟人一样，每个人经过了风风雨雨之后都有自己所坚持下来的东西。经过16个月风风雨雨的陪伴，其中的深意令我感慨颇深。

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前辈跟我说过马自达是为了造车而去赚钱，而不是为了赚钱而造车。在日本跟斯巴鲁、三菱属于第二T队，但是品牌不大，却熠熠生辉。为了不被并购发扬光大了转子，成就了勒芒。

附改装视频：
原厂无钥匙、自动落锁、一键升窗折叠视频：
http://v.youku.com/v_show/id_XMjkxMDU1MTYyMA==.html?spm=a2h3j.8428770.3416059.1

领我上道的车评：
http://v.youku.com/v_show/id_XMTgwODIxODAyOA==.html?spm=a2h0k.8191407.0.0&from=s1.8-1-1.2，

很多人问我为啥不改动力，其实呢，一家三口2.0舍得踩油门还是可以的，改了机头刹车啦轮胎啦行走机构都要改，改到最后才发现只是个FF。再快也只是个FF。体验不到FR.RR.MR的乐趣。还是赚钱换车最重要，选马三是因为驾驶乐趣，等它已经教会不了我更多东西的时候我会用奋斗的钱再买一个能当我老师的车，不将就。

附：改装清单
1.All new Mazda3专用KN
2. auto exe 进气肥肠
3.NGK 超细钌合金火花塞
4.respo 0W-20 Hybrid N/A神油
5.吴工业double 最强双效机油添加剂
6.Wakos洗头水
7.日本原厂长效机油滤
8.澳洲Thunder bird排气尾段（不露出）
9.原厂五门无钥匙进入
10.原厂一键升降+折叠
11.原厂BSM盲点监测
12.原厂TPMS被动式胎压监测
13.副厂尾灯
14.主驾后备箱一键开启
15.黑顶（这个也算?哈哈）
16.后视镜盖喷黑（这个也算?哈哈）
17.轮毂流星灰烤漆（这个也算?哈哈）
18.Ferodo5.1刹车油（这个也算?哈哈）
19.Ferodo刹车片（这个也算?哈哈）
20.前引擎盖+4门+尾门隔音
21.劲浪4门喇叭加高音头

今天下午突然发现有很多回复，一看上改装有理栏目了，真是惊喜！

    【产品介绍】
    【外形】Mazda是一家比较怪咖的车厂，同时它坚持很多的东西，新一代kodo魂动设计语言下的Mazda3第一眼给人的就非常的惊艳，非常的漂亮，同时给人的感觉车头非常的长(没有前雷达，要注意车头的拿捏)，掀背的造型，非常的运动，给人整体的感觉很像猎豹那种蓄势待发的感觉，很有力量感。
    【设计】马自达一直以来都是最讲究产品设计的(日系颜值担当),这代的Mazda3外形就不多说了，同时马自达把这辆车的风阻系数（CD值）做到了0.26，0.26是个什么概念呢，0.26曾经是欧宝的Czlibra创下的世界纪录，Mazda3现在三厢就能做到，两厢都能做到0.28，真是了不起。
    【动力】动力方面呢，2.0的N/A引擎，马力就能做到160P扭矩202nm，配合换挡速度堪比双离合的6AT，马自达当家的底盘调校，这颗引擎开起来的感觉已经接近2.4.加上14:1(国内13:1)的超高压缩比，4-2-1的排气。解决了爆震和燃油经济性，引擎声浪方面，这颗4缸NA引擎真的做到了，而且做的不错（很多人嫌吵，我表示不理解，话不多说，车牌就不遮了，开始放毒）

帅的一比的正面（原谅我的词穷）

最喜欢的角度

正侧面

大脚。MPS,Mazda的性能图腾，啥时候才能出Mazda3 MPS性能版呢，我这双大脚是不是能以假乱真。哈哈哈

丰满的屁股

【选车经过】
14款当时大灯都是选配价格太高了、买不起。而且刚国产，问题比较多(点火线圈等)
16款长马充分考虑适应了国人的需求，大灯标配，I-ELOOP选配（选装之后油耗差距蛮大）
17款全新中期改款（魂动2.0设计语言）个人感觉没有14、16好看，缺少了原始的运动，增加的配置都是通过国产化零部件替代进口零部件省下的钱新增的，企业怎么可能亏本。
魂动2.0的风格还是适合像CX-5那种大车。不太适合Axela,变得精致了。增加的配置，我基本都有，PASS。
中国的车企产品定位的思想太固化，什么价位什么配置，国外马自达3的配置超高，国内想有马自达的超高配置?往上买阿特兹吧。所以才有了我完善配置的梦想。

买车前最喜欢的图（夜晚中的大眼睛，借的图）

买车前最喜欢的图（夜晚中的小猎豹，借的图）

临牌第二天（早上一大早要接送女朋友上班了，心好虚）

临牌第二天（好诱人啊）

临牌第三天（要给小三弄个身份了）

上牌随机的号码，含义是不是很像他就要要发（我也的确发了，收获了现在老婆和萌娃）

日版钥匙壳，有重量有质感（就是比较挡信号）

人生第一次改装，后视镜盖贴碳纤维贴纸

卡钳喷黑

油门、刹车踏板

迎宾踏板

翻毛皮套自缝线

重新贴膜

原车送的贴膜用了4个月就撕了（撕下来很臭，贴的Apex）

（贴完镀晶）

4S首保（2500KM）

自己动手撸车

贴黑

轮毂改色，说好的枪灰色呢，图片会说谎，没装胎前我也觉得是枪灰色，结果实验失败了。

上胎看效果。

（结果就变成这样了，这就是我上面说的枪灰色，哎。不过比较耐看，也耐脏）
对外观的改造基本保持素车式样，通过颜色的改变风格。
轮毂没换，不下赛道锻造没啥太大用处，原车设计最平衡，花大代价减轻那点簧下质量没必要。（我就装了一个顶吧）
轮胎，原配的横滨胎太认路，路况差胎噪很大，路况好很安静，想着先跑完5-6万公里再说吧

Axela 二阶段进化

定做的车衣，看着好像福克斯。

侧面很唬人的，哈哈

就等你复活

怎么能少了日版尾灯（副厂，牌照灯泡换了LED,像不像癞蛤蟆2个大鼻孔）

   【内  饰】
    昂科塞拉的产品精髓在于2.0，定位属于A+运动车型，内饰我就没有过多的拍，内饰做工，用料、装配细节、和给人的第一感受。(中上等水准，被黑的太狠，毕竟成本都用在了车身和三大件了)
    前排还可以，后排比较凑活。
    （目前异响基本没有、冬天偶尔一声）
    【日常空间】
    主驾：包裹的紧紧的，很有战斗的感觉，门板空间放一瓶饮料一个手机。手刹旁边的副手是个好东西，放着舒服。（个人车上不放什么东西，手套箱一个USB充电线）
    副驾：副驾跟后排噪音感受是不一样的。前排好不少
    后排：当前排2个人个子都比较高，后排空间就很挤了，都是膝关节贴前排座椅，而且后排门受限于造型问题，上下不是很方便同时中间做人就很难受啦。（满满的缺点）
   后备箱：只能放下一个Pouch的推车，其余放一个零碎的东西。

前排

后排

最喜欢的仪表（17款白色太丑）

中控

B钮

后备箱外出带孩子只能带一个宝宝推车。

   【感  受】
    目前我用过3款机油、原厂、Sunoco、Respo.(最终敲定了Respo)原厂油衰减太早、OCO暴力驾驶无爱、Respo作为四季走街油很完美。其余的添加剂就看个人爱好了。
   【优缺点】
    最满意的一点
    发动机（是不是我的感觉跟别人不一样，自从我换了尾段、我现在的脚下功夫越来越好了，因为这个6AT换挡你是感觉的到的，通过控制油门开度，你能开出MT的感觉）
    NA:很多人跟我说2.0不行，其实N/A的发力是在中后段的，N/A的线性驾驶感受是跟Turbo完全不一样的；
SKY-G:表底 8000RPM.0-2000属于日常转速区间，因为设计原因低扭很一般，引擎发力要到3500RPM,之后就是动力随叫随到（我说的不是废话么，N/A本来就是高转速发力，7200干他），快到红线也基本没有衰减。但是油耗就是两重天了，日常代步非常省油，我巡航每天60公里，80KM/H 综合油耗5-6L.
    Turbo：小排量涡轮一招低扭打天下可谓是当下主流,但是这价格区间的Turbo引擎调教的好太少，要么太平庸，要么太激进，接入的早了，衰退来的早，接入的晚了，顿挫蛮严重。很多人开我的车，都是油门到底，其实N/A控制好油门开度，听引擎声换挡。乐趣是完全不一样的。
    最不满意的二点
    原厂隔音：中下水准（我自己重新隔音过，好点了）
    手    刹：上下坡停车，就算我先拉手刹，进P挡下次启动挂D，依然很难，变速箱咬合的比较紧，手刹不给力。