赞一下LZ的发帖热情和对自己车车的热爱。

其实我挺羡慕LZ这种心态，我就不行，我并不是原厂控，我只是不觉得自己的车值得去花这些钱。我还有个很不好的心态，总觉得素车没到一定程度，改装就是个比较可笑的事，因为改了半天还是会被人家秒，尤其外观改的很唬人的样子，其实很纸老虎的意思。

所以这些年，从最早10秒多的车，到7秒多的，到6秒多的，如今又不满足了，纠结着要不要换个5秒内的。我曾经也和LZ你一样，认为自吸如何好，认为驾驶乐趣如何可以单独来看，但在当我体验了很多真正的性能车后才发现，车这东西，马力扭矩不到一定程度，谈乐趣很自嗨。

顺便说一句，如今的涡轮车，的确，完全做到从发力开始就和自吸一样线性而来的几乎没有，越是大涡轮，大马力的越没法线性。但是，这只限于涡轮起压这一下。起压之后，除非你收油下来让涡轮停了，否则那个线性和自吸并无大异。而且即便是起压，熟悉自己车脾气后，完全可以通过油门控制来缓解这样的人格分裂。换句话讲，你可以让它线性一点的慢慢来劲，也可以享受那种静如玉兔动如猛虎的爆发。

所以，我不认为很多人一句话拍板自吸还是涡轮谁更好是有常识的，这里头有狭隘理解，有偏见，也有自我安慰——真正自吸的乐趣必须建立在大排量多缸数的前提之上，只吼不走的小排量四缸自吸的所谓乐趣，也只能是存在于体验有限和安慰性的脑补里。

再顺便说一句随叫随到，实际上某些时候的动力延迟，并非来自涡轮，实际上涡轮起压只造成了输出的突然变化，而并不是动力真空，造成短暂动力真空的实际上是自动变速箱。因为从你脚踩油门到风门开度变化到ECU计算到变速箱执行降档，整个过程是需要时间的，且这个时间的长短会因为不同换档逻辑的标定和变速箱执行效率的高低而不同。打个比方，ATSL的变速箱动态就比大众家的DSG和宝马家的ZF差，执行效率并无问题，而是某些情况下的换档逻辑有点傻。而十代思域在突然深油门时有较明显的延迟，哪里是很多人嘴里的涡轮延迟，这颗小涡轮还不至于有这么大脾气，明摆着是CVT解锁压盘变矩到重新压紧这个过程导致，属于执行效率的范畴。所以这也是为何自吸车在突然转速升高到变速箱降档输出前也会有延迟一样，这不是涡轮的错，而是自动变速箱特性。如果你开过手波涡轮车，一定明白我在说什么。

最后再给LZ一个小贴士，操控乐趣是一定建立在速度上的，没有速度根本谈不上操控需求。如今的车，同级别的麋鹿成绩都差不多少，但是动态下的底盘素质却很少有人提及。你试过频繁大幅度变速下的来回穿插不？有兴趣试下，你会觉得你的车突然挫了，而当你通过改装或是换车让它在这样的操作下不挫的时候，这才是真正乐趣的开始。

宝宝太可爱了！