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2012-07-06 00:43:36 IP
火星人兄弟客气啦:其实升窗器堵转时发动机转速波动,并不算是坏事.可以从下面几个方面来理解:1.升窗器马达的堵转电流大(可能是因为升窗滑轨精度不够阻力大而选大马达的派生结果),也没有使用限位开关(就是大家发现刮膜的那个东西).2.也说明车的怠速稍低,不费油(一有负载增加就调节喷油来维持转速,说明空载下没有浪费).3.我试过其他的小排量车,也会有转速波动(或说稍有下降).但是因为隔振做的好,能看见转速表波动感觉不到抖.4.对比大排量车,因为他的怠速扭矩/功率的裕量都大,对负载的轻微变化不敏感,所以转速波动很小,也就不抖.但是这个裕量都是靠烧油来保证的.
其实要实现“怠速不抖”很容易，控制程序中加一段判断即可：
假设电压过低将启动发电机，则：条件1，怠速工况下发电机不工作 条件2，电压下降触发的下限进一步调低（触发下限需标定）。各发动机管理系统甚至有各自的特性，我估计日本企业历来在这方面心比较细（或许骊威用的是电装吧），景逸用的是博世中国版，细节什么的就不考虑啦。 -
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2012-07-05 09:58:00 IP
引用:
原帖由 gcrasy 于 2012-07-05 09:39 发表在 41 楼
哈孩 2012-4-30 18
48 发表在 19楼 哥，你懂的，继电器那几百毫欧的电阻，在启动时候那几百安的电流下，就是几伏的压降，几伏的压降，对12伏的电池或电容都是致命的压降， 介揍是为啥开始哈孩就不提这个事情的原因。不要让哈孩认为 松哥哥 没有考虑到介个细节哈讨论到这个层面， 已经淘汰了大部分门外...，不考虑到毫欧级的压降，哈孩都会替 松哥哥 感到不好意思地... 使用Freescale Eswitch系列电子继电器……2mOhm电阻……PS，BMW等发动机启动电机用的就是这个……
用不起吧？我买的电容都是拆机的…… -
2012-07-06 00:19:11 IP
火星人兄弟客气啦:其实升窗器堵转时发动机转速波动,并不算是坏事.可以从下面几个方面来理解:1.升窗器马达的堵转电流大(可能是因为升窗滑轨精度不够阻力大而选大马达的派生结果),也没有使用限位开关(就是大家发现刮膜的那个东西).2.也说明车的怠速稍低,不费油(一有负载增加就调节喷油来维持转速,说明空载下没有浪费).3.我试过其他的小排量车,也会有转速波动(或说稍有下降).但是因为隔振做的好,能看见转速表波动感觉不到抖.4.对比大排量车,因为他的怠速扭矩/功率的裕量都大,对负载的轻微变化不敏感,所以转速波动很小,也就不抖.但是这个裕量都是靠烧油来保证的.
等有时间再去看看骊威 -
2012-07-06 01:00:39 IP
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2012-07-28 10:44:48 IP
DIMAMOND 2012-7-28 01:24:34 发表在 58楼
LZ听你说得那么没效果,我感觉我的是效果明显,我来说说你的问题,首先,你没必要串连七个电容,这样浪费了一个,而且效果不好,容量少了,内阻大了,效果是差了好几倍,我是只用六个串连着用的,只用了一组串连,容量还没你大,用了一年多了,一点问题也没有,效果肯定是有的(并非心里作用),你想一下本来我们用的就是旧的电容,再被你这样搞,还能有效果吗？还有一个问题要注意的,看你的连线图看来,你用的连接线太细了,这些电容电流是好大的,最少要用4平方毫米以上(我是用六平方左右)的线连接(包括电容和电容之间的连接),如果线用得小了,过不了大电流,那也肯定是没效果了.点亮一个55W的灯泡算不了什么,算一下也不过是4安多的电流,起动机起动时电流可是几百安的...
第一张的图,是用来测试时候拍的. 组装的时候, 用的是电焊机的扁铜线, 3mm * 11mm的, 肯定够粗了.你看我后面的安装图,连电池的连接线那里;
还有,用6个串联的话,一定要均压(应该说限压)电路, 没有的话可能会出问题. 我的每个电容在隔热棉都用刀片开了缝, 方便测试电容电压, 测试了几次, 电容电压都在1.8-1.9v. 你6个串联, 理论上2.4v, 如果有容量不均, 又没有限压电路, 容量小的很容易超过2.5v
[本回复最后由 哈孩 于2012-07-28 10:49:49 编辑] -
2012-07-28 01:24:34 IP
LZ听你说得那么没效果,我感觉我的是效果明显,我来说说你的问题,首先,你没必要串连七个电容,这样浪费了一个,而且效果不好,容量少了,内阻大了,效果是差了好几倍,我是只用六个串连着用的,只用了一组串连,容量还没你大,用了一年多了,一点问题也没有,效果肯定是有的(并非心里作用),你想一下本来我们用的就是旧的电容,再被你这样搞,还能有效果吗？还有一个问题要注意的,看你的连线图看来,你用的连接线太细了,这些电容电流是好大的,最少要用4平方毫米以上(我是用六平方左右)的线连接(包括电容和电容之间的连接),如果线用得小了,过不了大电流,那也肯定是没效果了.点亮一个55W的灯泡算不了什么,算一下也不过是4安多的电流,起动机起动时电流可是几百安的.你要搞清楚,我们装这个电容的作用只是要它的高速的充放电能力,而不是要它的长久性,要比长久性肯定是比不过电池的容量的,所以导电的通道一定要够宽才会有效果.
[本回复最后由 DIMAMOND 于2012-07-28 01:46:02 编辑] -
2012-07-10 14:20:46 IP
关键点在于，楼主是否断电过呢？很多新安装火花塞的也说没什么用，结果断电电脑重新学习后感觉就不一样了。
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2012-07-15 06:57:44 IP
看你的图http://www.autoimg.cn/album/userphotos/2012/4/29/500_5f33_94ff34bf_94ff34bf.jpg
应该是14颗电容全并联了吧?
如果是的话,那单颗电容的耐压值可太高了..
[本回复最后由 nk0769 于2012-07-15 07:00:24 编辑] -
2012-07-15 17:07:50 IP
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2012-07-15 18:57:15 IP
nk0769 2012-7-15 17:07:50 发表在 52楼
对的,小弟看错.请问装电容"前,后",原电压和启动时最低电压各为多少?还有车一晚上,或几天不启动,各会有多少压降?这样比较直观了解装了电容的优缺点个人看了多贴,感觉大电容的好处只对差的电瓶有用处(瞬间启动,压降大的电瓶).不如换组好电瓶或者并联小电瓶.因为马达高速运转时,充电电压应该能到15v,再如果限压坏了,那电容更得坏(不过听说不会爆),隐患大于好处.
熄火后当时电压: 前12.78, 后12.88
熄火24hrs后:前12.75, 后12.70
启动发动机后电压:前12.40, 后12.38
前两天拆掉了, 发现容易熄火, 再次装上不容易熄火了 -
2012-07-15 21:40:51 IP
半年以前， 哈孩还有兴趣折腾的时候， 看见了超级电容（哈孩不提整流器，那是个连基本原理都搞错的名字），也看见了被广为引用的“2400F电容改善柴油机冬季启动性能”的文章和“超级电容动力大巴”的文章。于是网上买了拆机件超级电容 2.5V700F单体17颗，汰选后用14颗组成7串2并的200F 18.5V组合。7串2并比单1400F的贵, 但这个决定是出于以下考虑:1. 有并联,能够进行容量搭配, 省掉均压电路2. 2.0-2.2的工作电压最理想,高了漏电电流大3. 工作在2.5v容易坏漏电电流,我是实测的, 不会计算:充到14.4v后4小时直接用万用表串接测量, 当前7串2并形式是40mA, 每天开的话能接受, 估计3天以上不开,就要断开了.后来没了折腾的兴致， 电容组的体积也很大...
支持折腾 -
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2012-07-16 10:25:14 IP
半年以前， 哈孩还有兴趣折腾的时候， 看见了超级电容（哈孩不提整流器，那是个连基本原理都搞错的名字），也看见了被广为引用的“2400F电容改善柴油机冬季启动性能”的文章和“超级电容动力大巴”的文章。于是网上买了拆机件超级电容 2.5V700F单体17颗，汰选后用14颗组成7串2并的200F 18.5V组合。7串2并比单1400F的贵, 但这个决定是出于以下考虑:1. 有并联,能够进行容量搭配, 省掉均压电路2. 2.0-2.2的工作电压最理想,高了漏电电流大3. 工作在2.5v容易坏漏电电流,我是实测的, 不会计算:充到14.4v后4小时直接用万用表串接测量, 当前7串2并形式是40mA, 每天开的话能接受, 估计3天以上不开,就要断开了.后来没了折腾的兴致， 电容组的体积也很大...
我买的是长沙产的电子稳压器，148元，有用，你的是否电容用量过大了，1,2,3挡挫车现象减少了。其他的作用未发现，怠速抖动没变化。 -
2012-07-28 17:55:45 IP你就放心的用六个串连吧，我装车后也对每个电容都测试过电压，虽然每个电压都不一样，但基本上都是2.1~2.3伏之间，根本就不会超压，如果不放心就加限压电路，也不过是多花几十元，但是限压的电好像是要单个电容电压超过2.5伏后才会起作用，所以装了估计也没机会用得上，只是多个保险，如果你还不敢试，你可以先用六个串起来试用，觉得有效果再并多六个，万一真的烧坏了那你还有八个。我一直都在用六个，用了一年多了，一点问题也没有。
48 发表在 19楼 哥，你懂的，继电器那几百毫欧的电阻，在启动时候那几百安的电流下，就是几伏的压降，几伏的压降，对12伏的电池或电容都是致命的压降， 介揍是为啥开始哈孩就不提这个事情的原因。不要让哈孩认为 松哥哥 没有考虑到介个细节哈讨论到这个层面， 已经淘汰了大部分门外...，不考虑到毫欧级的压降，哈孩都会替 松哥哥 感到不好意思地... 使用Freescale Eswitch系列电子继电器……2mOhm电阻……PS，BMW等发动机启动电机用的就是这个……
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