百公里油耗降30%以上，收音机发音相当大奔级音响档次还不止，动力提升50%以上，加速有强大推背感，共震只有时速超过250公里才有那么一点点，方向盘立烟太小儿科，可以很轻松地立针......

是的，留给后人参考吧省的走弯路

压降就算是有几伏变化也没有那么敏感...和数字电路不同：感性负载足够充沛的电流是首要条件。
目前工业级的大电流继电器完全能胜任，若考虑到插入电阻的问题本身发热是要考量了，但是毕竟不是高频开关，就忽略不计了。

呵呵，加闭合继电器的方案倒是另有不足的地方：电容首次充电可能会造成对电瓶的冲击。

技术含量挺高，俺看不懂也顶一个。

并非一点意义都没有，单纯用电容并联电瓶，目前的好处就是进一步降低内阻。
其实玩HIFI的都知道电瓶的内阻已经非常低了，谁不希望用这个大水塘直接给功放供电啊？对FIFI来说这是完美的电源方案。


所以我上面说了。超级电容要和先进的磁电结构关联起来效果更好，当然，自我放电（漏电）的特性还需进一步完善，这点可以参考目前低自放电的镍氢电池栅板的结构。

我说一点我的看法：电瓶并电容一点意思都没有，电瓶是一个储能装置，电容也是。可以试一下的是用电容取代电瓶。

电容是二手的。当时是17个中选出14个，一个严重漏电，另外两个容量偏小，淘汰下了。

内阻没测过，手上没设备。

电容组（12V200F）漏电电流35mA。

 

但是这个电容组，充到14.4v后，能够点亮55W的H7大灯4分钟。不知道你的12V20F的电容组能点亮多久？

 

看了很多TX的回复，楼主这个电容是二手的吧？请自查内阻和漏电流是否还好。

电瓶并联电容的好处其实归结为一点：让行车途中不再用到电瓶的电。这个很好理解：行车途中发电机给电瓶浮充电电压一般14伏左右。但需要电瓶供电必然要13伏以下才行。不管这个用到电瓶的情况是一秒？还是更短时间，总有这个机会的，起步、落锁、闪大灯......

而并联的超级电容就是让14伏电压一直平稳供给的功臣，别指望电瓶，14伏掉落到12伏多就是个台阶，

然后再考察需要电容供给的电流应该多大，持续时间多长，过多久发电机可以把这部分电给充回来....性价比高的，咱推荐两千万UF，即20法拉。追求高性能的，还得上百法拉，也别整那些二手了，漏电大内阻更大，还不如20法拉全新的管用。花钱您得花到刀刃上！

这是基本的物理常识：电容就是一个储电、放电的缓冲的电塘。

        自然，发动机，或音响大功率时，或其它大功率启动时，它能补充电。电流非常大，但补充的时间非常短，所以适合发动机启动、点火线圈，和音响动态大瞬响。这些动作，都短时大功率或间断大功率（在小功率时，电容充电，在大功率时放电）。所以会有改善。

        加这个电容的规格时，要求电压不能低25V，别光考虑那个14.4V，这只是平均电压，电容要考虑最大电压，我们的发电机给电瓶充电时的最大电压是高于14.4V的，约18V左右。就像家电是220V,实际是交流电的平均功率值，真正的最高电压是约280V左右，所以那电扇、抽油烟机的电容都是配400V的。

        有一个最重要的事情，是许多人都忘记的，也是卖整流器的不愿意告诉大家的。

        那就是我们的铅蓄电池的充电电流是脉冲式的，也就是直流的半交流（也只能这样比喻了，这不是物理学的概念），只有这样，才能很好的给电池充电，不至于电池板快速硫化（这就是铅蓄电池的寿命）。像我们最简单的铅蓄电池充电器，就是一个变压器，然后加一个整流二极管，就行了，现在电动车的充电器，是将交流电变直流，然后再高频交流，变高频脉冲直流，这个高频脉冲直流还加有一个短暂的放电功能，所以它能在大电流下给蓄电池充电，缩短充电时间，现在的电池充电时间一般都缩短在6个小时左右，而以前的低频脉冲直流充电时间在12个小时以上。

 

        问题来了，当我们加装这个大电容时（越大对脉冲电流过滤越厉害），将充电脉冲电流变得平滑了（缓冲作用），虽然充电的电流和时间不影响，但电池更容易硫化，失效。

是好是坏，你自己掂量吧！

我是不赞同这个整流器的，纯粹用简单工具，加上高科技的忽悠，骗点钱呗了。

商家是不会告诉你我讲的这些的，不但不会，你给它讲这些，他反而会找理由反驳这个，看你们的物理水平PK了。

版猪不支持技术帖

 

不该哦

车盲有一个疑问请教哈博士，就是景逸1.5升窗时抖动的问题，我盆友那辆1.6的骊威，升窗时不抖动啊，真的只是发动机功率的问题吗？

 

两车的功率好像没有太大差别吧

这个真不懂，求问

 

如果景逸1.8的不会抖动，两车在电路方面就没有不同吗？

看来折腾多钱可以换个大点的电池最有效

技术太高看不懂

鼓励!