MG ES5在11月才刚上市，从425pro到525max智驾版共五款车型，官方指导价从11.69万到14.69万，而它也在发布时提供了10.39万到13.39万的“一口价”，如果是增换购的用户，甚至门槛可以拉低到9.99万，比元PLUS和银河E5的低配指导价分别便宜2万和1万。

  作为全球品牌，上汽名爵在MG ES5上市时还顺手给出了它在英国、泰国和智利的价格，它将在明年第一季度登陆海外市场，起步价折合人民币约为31.55万元、21.14万元、26.02万元。通过这个对比也能看出，中国消费者现在买电车，已经享有十几二十年前美国人买油车的体验——这个星球上当仁不让最便宜。

这次到崇明岛，我也有机会体验一下这台名爵纯电SUV。此前驾仕派已经对MG ES5进行了静态体验，对这部分内容感兴趣的朋友可以回看一下视频。

  我还能回想起2009年的MG6，当时它算得上设计最时尚的自主轿车，包括现在的MG5、MG7和Cryberster，也在造型风格上更偏向于凸显视觉冲击力。

  但这次MG ES5给我的第一印象是个性收敛了很多，虽然细节还是有家族化元素，但追求大空间所带来的家用风格还是很明显。

  比如MG ES5的车身姿态没有MG轿车那样前倾，重心往后仰的感觉像是摊在家里沙发一样松弛。而且它的比例很协调，轴长比61%配合干练的型面，让MG ES5看起来有一定力量感。

  没有像部分纯电SUV为低风阻采用轿跑化的溜背造型，甚至也没有隐藏式门把手，MG ES5给到车主的是近1米的后排坐高，侧窗也没有被水切线扬起遮挡，加上座椅本身的坐姿比较舒适，还有带遮阳板的天窗。所以，作为家用SUV，MG ES5的空间感和舒适性的底子还是打得扎实。

  其实相较于外形，MG ES5的内饰更随大流，一块中控大屏配合对称的T型布局，属于典型的新能源产品，我试驾的是灰黑色内饰，但更推荐大家选择明亮的米色版本，应该能显得更开阔。

  作为全系顶配的MG ES5 525max智驾版，它在用料上匹配了价格，IP台、中岛和前车门都有软质包覆，只是后门上沿换成了硬塑料，除了主驾位外也都不带一键升窗。

  此外在手套箱、中央扶手和拉手上，MG ES5也都做了阻尼，尤其拉手的弹簧还有盖板遮挡，显得细节很细心——如果能把前机舱也做遮挡就更好了，虽然电动车不用经常开机盖。

  在智能化方面，MG ES5有针对性的强化，斑马智行的交互系统UI设计较为直观，语音响应及时，不过从界面扁平化、功能丰富和流畅度来说，距离新势力第一梯队还有差距。

  至于MG ES5的“智驾版”，在搭载地平线征程3芯片的基础上提供了L2级别驾驶辅助功能，实际使用时在跟车的加减速动作上还是比较柔和，弯道中也可以保持车道居中，整体是很成熟的方案。但我更推荐大家在高速、高架上去使用，毕竟在通过没有车道线的路口时，它主动降级到定速巡航也没有明显警示。