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【QM的车库】最具争议的班戈设计,最极端的M-power
1 20 发布于 2022-01-19 17:43:13 只看楼主 热门标准
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大家好,我是QM,专玩老“破”车,今天给大家带来的是一款颇具争议的M-power——E60 M5。


有人说他是最丑的5系,也有人说他是宝马跨时代的作品,时至今日争论依旧不休,但毋庸置疑的是:他是最独特的BMW,也是最极端的M-power。


聊起E60,一定避不开他脱俗的外观。由宝马的传奇设计师班戈操刀,E60的颜值可以说是颠覆了宝马的传统设计。


其实宝马也不是从现在开始套娃的,早在30年前,3系5系7系就被车友吐槽傻傻分不清了,基本就是大差不差,后来……后来班戈就来了。


与此前的宝马相比,E60就好像是一个跨时代的产物,这也导致了当时的一众宝马粉难以接受,甚至请求宝马辞退脑残设计师班戈(是不是有点像新款M3 M4上市时候的情况)


但事实证明了班戈惊为天人的设计理念,在E60的7年生涯里卖出了100多万台,E60 M5的累计销量也达到20548台,创下了当时历代M5的销售记录。


E60的外观与前几代完全不同,整体线条不在硬朗平直,而是变得爽利又不失优雅,配合M5的套件,一眼看上去就是一个西装暴徒。


高高挑起的灯眉,微微向下的“眼角”加上经典的天使眼组成了这颗经典的,让人一目不忘的“鹰眼”


尾灯也是与前面相呼应的设计,灯眉上挑。


灯角为双色设计,其下与从前大灯处延伸而来的腰线相接应,其上又与为后盖的缝隙相连接,这些可能就是班戈大师的小心思吧。


备受争议的班戈屁股,在E60上已然消失不见,取而代之的是类似E90 3系的硬朗线条,看起来更加的有力,


四出排气毫不掩饰的暴露在外面,简单却又极富张力的线条,将这台四门高性能房车的独特美学表达的淋漓尽致,沉稳中带着一丝张扬,一切都是那么的恰到好处。


聊完外观,我们来说一说这台E60 M5最具亮点的部分——动力总成。


上世纪90年代末,F1赛车进入了V10时代,为威廉姆斯车队提供发动机的宝马公司凭借着自身强大的技术功底,打造出了大名鼎鼎的赛道利器——P84系列发动机。这台引擎不管是升功率还是重量,可以说是当时内燃机的巅峰水平。


E60 M5上这台代号为S85B50的5.0 V10自然吸气发动机,正是以F1发动机为蓝本打造,整体结构和电控系统都沿用了F1引擎的设计理念,最后带给我们的就是507匹的最大马力,520牛米的最大扭矩。使用多喉直喷的设计,引擎每一个气缸都有一个单独的节气门复制控制进气,红线转速高达8250rpm/min,是个典型的高转猛兽。


而且这是宝马第一台,也是唯一一台使用在民用车上的V10发动机,仅仅只搭载在E60/E61的M5和E63/E64的M6上。


与这台源自F1的V10引擎搭配的变速箱当然也不是凡物——第三代SMG(Sequential Manual Gearbox)序列式变速箱,同样也是源于F1赛车的设计,虽然这个“鸡腿”
看起来和后面的7速双离合差不多,但实际上两者的工作原理和驾驶感觉却是完全不同。


这台SMG的变速箱可以把他理解为半自动变速箱,与AT和DCT不同,他整个换挡过程都是通过机械来完成,所以他的换挡速度和平顺性表现可以说是一团糟,说夸张点,温柔驾驶时就像是一个驾校刚出来的新手在帮你换挡,每一下换挡都像被踹了一脚。


SMG变速箱部分是E60 M5颇受争议的部分,但同样,也是他最具魅力的部分,当你把POWER模式打开,再把SMG的级别调到最高,深踩油门,你会打开内燃机最美妙的部分。


随着转速超过4000转后,动听的声浪传入耳中,低转速的羸弱一扫而空,每一次换挡都动作都那么清晰。最硬核的是,80km/h后的中段加速,自动模式下,他可以直接从6档退到3档,整个过程与AT/DCT感觉完全不同,说不出来的感觉,随之而来的是炸裂的声浪,座椅靠背用极其野蛮的力道推动着驾驶者得后背,转速迅速爬到7-8千转,整个降档加速的过程怎么来形容呢,梦幻吧,对,就是梦幻,从来没有一台车能给我这种感觉,粗暴又动人。






E60 M5的内饰不像外观你们激进,反而多了一些优雅的味道。大布局与普通E60基本差不多,是那个年代宝马的味道。只是在细节上有些许不同,比如M-power的方向盘,小鸡腿,还有铝拉丝的面板。




值得拎出来说的是E60 M5的方向盘和座椅,







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