21年四缸车，德科70安时agm电瓶，前几天电瓶毫无征兆的挂了，把我扔加油站，搭电启动。次日，找到修车的姐夫，告知，此电瓶不耐高温，装车运气好三年左右，运气不好一年就坏，如果换efb,充电机制不一样，agm一般充电电压14v多，efb16v多，如果换efb电瓶冲不忙，需经常充电。所以有改铁锂启动电瓶的想法。

网购材料：4个亿纬铁酸锂单体100安时（已叫商家焊好螺丝柱）、原电瓶尺寸电池壳、隔热材料、连接铜片、胶带、成品带线耳硅胶线等，考虑发动机温度高及实时可观测电瓶状态，购入极空持续300a瞬间450a蓝牙主动均衡保护板。

组装：湖南这几天高温，大汗淋漓未拍照，过几天再拆电池及优化改装再上图。

装车效果：因为每次都要搭电启动，所以锂电瓶未充满电装车，此时电瓶电压12.1v,一把着，手机观测保护板app，偶尔可以看到启动电流达到400多安，充电电流120多安持续20多秒左右随后80多安，50多安左右充电，（此时疑问：大量查找资料agm电瓶充电电流都是小电流充电，为什么锂电充电电流那么大，充电超过100安大电流时未截图）。晚上找了个时间充满电顺便自动均衡

电瓶充满电时车辆偶尔报警请检修助力系统。

把单体充电上限改为3.605v后这两天未报错，后续反馈此贴。
关于温度：有安装下护板，湖南高温，38度，市区10分钟，郊区50码左右10分钟连续开，45度左右。原地怠速，市区，郊区，温度连续驾驶见下图，61度左右。

结论及改进：换锂电后单体充电电压最好控制在3.605v，此时总电压3.605*4=14.42。避免车辆助力系统报警。
温度，控制板官方资料可以工作在80度左右，锂单体官方资料不超过100度。但60度温度自己看着不舒服，下次改进隔热，既然隔热了发动机高温，自然电池温度也散不出来，所以需要改进电池内部阻抗。
电流（改进阻抗及大电流过载尽可能的让电池不升温），当时用了16平方线及15mm*1.5厚的的铜片，改进。