很短的2个月，很长的1万公里，
时间总是过得很快，快到让人不敢回头看，
1万公里中经历的事情，就像是这1万公里的道路，
即便你鼓起勇气回头去看了，也终究只能看见片段闪光的路，

而我觉得生活的乐趣或许就存在于闪光的路：
已经三十岁了，依旧想要折腾，担心过得太平淡，
不是不安分，只是不想回忆的时候什么都记不起来。

和Aion S走过的这段旅行里，包含了太多的酸甜苦辣咸：
提车就开回千里之外的老家，让我能够体面地还乡；
周末终于可以说走就走，而不是总宅在家里打游戏了；
而上下班也更加灵活舒适了，偶尔还可以跑个顺风车…
Aion S改变的不只是出行方式，而是整个生活方式。

接下来，为大家简单分享我和Aion S的故事：

年过三十，深漂的普通人，在临深的东莞安了家，苦于地铁线尚未开通，买车也成为刚需：
①上下班单程45公里，要开1个小时左右，路程远，要省钱；
②深圳上下班高峰期限行，必须粤B牌，摇号两年未中，今年年中也要三四万。
而新能源车，每公里低于2毛钱，而且可以直接上粤B牌，成为我的首选。没有考虑插混PHEV，因为当初也有想跑网约车赚点零花钱的，毕竟深圳限定新注册的网约车必须是纯电汽车。

我没那么多金，也肯定是走分期。新能源汽车的贷款最高比例是85%（比燃油车的要高5%），我当初是有5万的预算：4万用作首付，1万用作保险和服务费，计划首付2~3成，对应车的裸车价就是15~20万。这个区间的已上市车型，有秦Pro EV、广汽新能源Aion S、几何A、小鹏G3。

这四款车都是今年才上市的，没看车之前的首选是比亚迪秦，毕竟他们的大本营也在深圳，而且“新能源汽车引领者”的宣传语还是见了很多的。四款车都看完之后，最终选择了Aion S，原因是：
①始于颜值吧，Aion S外观和内饰真的很让我心动，当然，我的朋友们也普遍觉得我很有眼光！

②Aion S的7、8月的销量是最高的，在四款车的续航、配置和价格都差不太多情况下，销量其实是很重要的参考指标。好像直到现在依旧是最高的。

当然，也有看过其他的几款车型：
【秦Pro 新能源】如果要买秦Pro 新能源的话，我一定会买混动版的，而不是纯电版的，还是会有“油改电”的担忧，这是当时放弃掉这款首选车的最大原因。

【几何A】对比Aion S，除了实在无法接受几何A超科技的外观设计之外，几何A在加速的推背感和乘坐的舒适度方面也要稍微差些。
Aion S功率135kW，最大扭矩300N·m，几何A功率120kW，最大扭矩250N·m。Aion S车身尺寸4768*1880*1530，轴距2750，几何A车身尺寸4736*1804*1503，轴距2700。

【小鹏G3】当初看小鹏G3时差点下手了，因为同价位的小鹏G3多了L2自动驾驶，最终冷静下来没有下手的原因主要是新势力的技术沉淀太少+海马汽车代工，担心车的品质问题；其次是2020款小鹏G3刚上市，刚好也是小鹏G3老车主维权最厉害的时候。

当时是在深圳横岗松兴体验中心买的这台Aion S 魅Evo 630，定制了：
①黑色车顶+白色车身，
②18寸七辐轮胎+大尺寸备胎，
③科技套装+智驾套装。
总共下来裸车价将近19.5万。其实，落地价也是19.5万，因为金融补贴6000元抵了保险费用，然后，免费上了粤B牌，也不用交购置税。其实，还是觉得挺贵的。

两个月以来，跑了一万多公里，最满意的是没出一点幺蛾子，尤其是，提车的第三天，我就趁着国庆节开回了远在1200公里之外的老家——湖北随州，很多人会认为纯电车不适合跑长途，但是，如果时间允许的话，开纯电车或许比开燃油车更适合跑长途：
①很省钱：Aion S跑高速的电耗大概是16度/百公里（我全程开了空调，而且大多数是Sport模式，所以会很耗电。），高速上充电都是不到1.5元/度，1200公里的车程中总共288元，如果是燃油车的话，按照每公里6毛钱，也要720块钱的油费。
②很安全：不用担心疲劳驾驶，每开2~3个小时行驶200公里左右，就要充电半个小时，能够保证你有充足的休息时间。而且，Aion S的ACC集成式自适应巡航，会让你的长途更加轻松和安全。

【充电方面】沿途高速公路上平均每100公里有个充电站，我全程没有开过ECO模式，因为相距最远的两个充电站的距离，也只有189公里，Aion S的续航是完全可以让你放心驰骋的；

【时间方面】1200公里的车程，我当时是头一天中午12点出发的，第二天晚上8点到家的，总共用时30个小时。有一年国庆从老家回深圳，两人轮换着开燃油车，也用了24个小时。

买Aion S主要还是用作日常通勤，上下班单程45公里，5天下来往返就450公里了，我一般会在周三和周五充电，因为周末经常会开去广州或者东莞玩儿。现在小区的停车位还没有开售，楼下的公共充电桩每度电1.25元，我平时的驾驶习惯是那种比较激情的，喜欢Aion S加速的推背感，也体验过166公里/小时的极速，也或许是因为充电比较方便，电费比较便宜吧。然后，我的百公里电耗一般都是15.5度，百公里电费不到20块钱。抛开从深圳往返湖北的3500公里来看，我平均每个月能跑3000公里，一年下来就是36000公里，电费要花7200元，对比每公里6毛钱的燃油车的话，我一年可以省下来14400元。

说完续航和充电之后，回归到车子的驾驶和使用感受方面吧：
【外观】是越看越喜欢，贯穿式的穿云箭前脸和贯穿式的尾灯+拥有超跑级0.245Cd的低风阻车身流线，看上去轿跑范儿十足。如果不是新能车牌，一眼都看不出来他是纯电车。

【内饰】的设计风格也是很好地将传统燃油车的豪华感与现代新能源车的科技感做了融合，双12.3英寸的联屏+贯穿一体式空调设计，营造出既大气又科技的中控台。赛车一体式的座椅包裹性很好，让我可以更好地去玩这台Aion S；而乘坐空间方面更是越级的体验，朋友坐进来时候都问我这车是不是B级车。其实，我挺喜欢这个电动的全景天窗，可以在车内享受日光浴/月光浴。

【车联网】Aion S有个车联助手APP，也可以作为蓝牙钥匙和远程控制开锁解锁、开关空调、鸣笛闪灯等，特别实用；除此之外，Aion S的智能语音系统也很好用，我经常用来导航点歌和开关天窗，还有一点比较实用的是可以开热点给电脑或手机上网，有些路段上面比手机的信号还好。

【智能驾驶】这个挺适合像我这样的新手使用的，能够帮我校正很多不好的习惯，比如，必须系上安全带车才能启动；车道偏离辅助会教会你让车身保持在车道内行驶、变道转向时先打转向灯；前碰撞预警会教会你和前车要保持安全距离等等。我觉得现在的智能驾驶，不是代替你自动驾驶，而是让你的驾驶更加安全而且轻松，这就足够了。

【操控】7.9s的百公里加速，虽然算不上很强悍，但是推背感也是够了，需要注意的是加速不要踩电门过猛，否则可能会出现前轮打滑；这台车的极速是166公里/小时，比实际公布的156公里/小时要高。
方向盘的轻重刚好，指向挺精准的，但是，或许是因为车身和轴距比较长的原因，转弯半径很大；

悬挂采用的是前麦弗逊式、后扭力梁式非独立的搭配，调校的不错，虑震效果很好，过减速带和坑洼路面的震感不强烈，特别适合中国的路况，给人一种很稳重的感觉。

【保养】5000公里的时候，做过一次首保，免费的；之后都是10000公里/6个月保养一次，电车的保养相对简单，保养成本也比燃油车会低一些。

首先是价格，当初买的时候，除了有广汽汇理的6000元金融补贴之外，基本没啥别优惠，可能是新上市的原因，秦Pro、几何A、小鹏G3也没有优惠。我买的是魅Evo 630版本，后来新出了魅Evo 530版本，续航低了些，但是要便宜13000元，相比而言，性价比会更高。
其次是残值，Aion S作为电车同样面临着残值太低，也希望厂家能早日出台置换服务，解决我们车主的后顾之忧；
最后是转弯半径太大，在掉头和停车时一定要预留出来足够的空间，还有多功能方向盘上下拨动按钮，在单手打方向盘时很容易误碰到。