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22款7万公里的ID4X的实测续航
用什么标准 冬测成绩让你信服
不到三年，还差三个月，公里数比较高，车子主要是用于日常通勤。
快三年的开了7万公里的ID4X在第三个冬天的续航表现分享一下，不少人会问电池衰减情况，我可能属于比较迟钝的人，对于车的续航没太多关心，从来只关心，剩余的续航到下一个目的地够不够，需不需要补电，补多少就够用了。这次这台纯净版充电到90%，显示还可以跑296公里，当时官方续航是402公里，算下来合到续航八折。
虽然已有七万多公里了，依然是抗打之年。
【车辆信息】
品牌：上汽大众
车型：2022款纯净版
外观颜色：晶质白，改色膜为绿野仙踪
购车时间：2022年2月
行驶里程：71000公里
气温情况：1-13度左右
车辆存放情况：白天和夜晚地下室
使用情景：上下班通勤，朝九晚六
使用习惯：只开座椅加热，不开空调。
使用路况：10公里快速路，15公里高速路，6公里红绿灯路，约为11个红绿灯
单边行程：31公里，用时30-40分钟
品牌：上汽大众
车型：2022款纯净版
外观颜色：晶质白，改色膜为绿野仙踪
购车时间：2022年2月
行驶里程：71000公里
气温情况：1-13度左右
车辆存放情况：白天和夜晚地下室
使用情景：上下班通勤，朝九晚六
使用习惯：只开座椅加热，不开空调。
使用路况：10公里快速路，15公里高速路，6公里红绿灯路，约为11个红绿灯
单边行程：31公里，用时30-40分钟
快速路+高架，全程共计11个红绿灯。
高速路和快速路几乎一半一半。
挺喜欢车屁股的X，意味着无限可能。
2024年12月2日，充电至90%，因为家里有桩，通过车机设置成出发前也就是早上7点充至90%，这里面有个充电技巧就是，利用家桩的峰谷电，错峰用电，电费不但便宜，而且早上的出发前结束，意味着电池的温度尚可，不用额外启动加热设备，这样看来是一个一举两得的行为。
最下面立即充电至1%，可以选择设置成出发前充满，非常方便，适合峰谷电。
至于为什么充电至90%，因为我的车是纯净版，意味着电池是57度，我们知道大众会锁电，即使开到0%的时候，对技术自信依然可以行驶一段距离，保守估计，我说五公里吧，这五公里足以让你找到充电桩，如果实在找不到，下次记得提前补电。所以冲到90%，既可以给电能回收一部分空间，这样就可以最大限度的提高车子续航。
12月2号晚高峰下车，显示电量为30%,95公里。
到家停车后显示20%，61公里。
单边通勤公里数是31公里，36分钟，平均时速52公里/小时，电耗是15.1度/百公里。
先记录一下周一下班时间剩余电量30%，显示剩余动态里程是95公里，单边通勤公里数30公里，行驶时间为39分钟，平均速度48km/h，电耗是15.3kwh/100km，停车后显示剩余里程为20%，动态剩余续航是61公里，也就是意味着61公里+30公里=91公里，和我刚出发的时候显示的95公里仅仅错4公里，续航即为所见即所得，这一点没多少异议吧？
根据前70公里电耗，一个是17.4度/百公里，一个是15.3度/公里。因为都是早晚出门，室外温度肯定是8度以下。
地下停车场温度一般在15度左右，比较暖和。
基于周一我也是正常通勤了，常规存放条件，我们知道大众的动态续航，是根据前300公里，主要是前70公里的历史电耗计算出来的，所以充到90%显示的296公里，对于一台只有54度电池的续航的表现，我还是挺满意的，所见即所得，没有虚标，这个剩余里程数显示准确，结合导航到达目的地的距离，出门在外，踏实的很。
这个数据我还是挺意外的，毕竟驾驶习惯不是很好，依然可以有近三百公里的续航。
早上室外温度4度，通勤后，显示耗电10%，剩余253公里，开车距离是30公里，253+30=283公里，为啥比一开始的续航少了点呢，因为早上通勤这一趟的电耗是18.3度/百公里了。比着前一天的电耗增加不少呢。
早上有迟到倾向，所以开的比较快，虽然也没开空调，但是电耗高了。这个温度显示是8度，比较敏感，这会儿到停车场了，温度立马给了回应，路上的温度是4度。
我的驾驶习惯不是很好，喜欢猛加电门，猛踩刹车，通常情况下，我一般只开到15-16百公里电耗，按照我的路况的话，优秀的驾驶员常规电耗在14以下才是，至于为什么天冷不开空调，只开座椅加热，主要还是觉得空调吹风太干了，而且平时穿的也厚，开车不觉得很冷。
将近4万公里，大概是一年半的使用周期，综合电耗是15.4kwh/100km，不算优秀，但也凑合的表现。
最后编辑于2024-12-12 10:58:03
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还不到三年就八折啦
游客
