汽车之家|依然最素CC UNI K04 改装作业|一汽-大众CC|论坛

热门

依然最素CC UNI K04 改装作业

1 799 发布于 2015-07-07 19:40:18 只看楼主修改帖子

半年前上了UNI2阶，有兴趣的朋友可以翻我以前的帖子，里面介绍了一些基础改装经验，希望对新手朋友有一定的帮助，少走弯路；我的改装理念是尽量保证车子各个方面相对较稳定的情况下去提升她的性能，所以对于动力提升这一块的改装我一直都是相对保守的风格，所以这次选择了K04，本地的改装技术还不太专业，我每次改装都会去到200公里以外的长沙去改，虽然K04的动力比较一般，想上个GTX，不过需要折腾的东西会更多，如果我生活在长沙，能够没事就去调调车，那么我还是会选择GTX的，了解我的朋友都知道我爱车如命，牺牲一点动力换来更好的稳定性和耐受性一直都是我所追求的，改装没有绝对，适合自己，平衡就是成功的改装，每个人对各种事物的看法不同，对车的看法当然也会不同，或许绝大多数的人把车仅仅当做一个代步工具，而我把车当做自己最好的伙伴，举个日常生活中的例子：”油温不到80度转速不超3000，拥堵路段切手动1档跟车，怠速10秒以上挂N，机油只用保证正品的摩特，5000一换，空气滤芯5000一洗，（我们这空气很好），出保前，1500一瓶原厂G17，现在5000一次力魔三件套伺候，夏天怠速等人超过2分钟熄火，夏天停车温度高开机盖扇风，别人坐我车我给别人开门或者钥匙按两下，路上专业躲坑，路牙超过5厘米不上，从不斜着上路牙，自己洗车，一年在外面洗车次数小于10次，车子降了避震后通过性变差了，所以去不了得地方我不会去，实在要去，我会去租车，我也不会和别人换车开，朋友借车的话我可以送他去任何地方，只要不是去不了的烂路，但不能把车借他；我知道看了这些，有些人可能会说我这样不累么，是车服务人还是人服务车了，说实话，我真不觉得累，我喜欢车，这是我的生活习惯，我对车的态度，每个人都有自己特别喜欢的事物，都有自己内心一直坚持的东西，可能有时候不会被别人理解，但也无所谓，追求自己追求的东西最重要，一不犯法二不影响家庭和睦就行了，就值得放手去做！

依照惯例改装清单：

RUNTEK200目排气头段76mm

MagnaFlow中尾段76mm

APR进气+二阶管

APR K04涡轮增压套件

S3中冷

DSG加大副水箱

FORGE一体式泄压阀

Scirocco R点火线圈

NGK 4853火花塞

Defi涡轮压力表

UNITRONIC K04程序 360P

UNITRONIC DSG程序

Bilstein B16

H&R防倾杆

shangka杯士

STOPTECH前后钢吼

APracing5200

碳纤维前铲

看了清单后是不是疑问我为什么刹车轮毂轮胎都不换？因为我是最素原厂CC啊，开个玩笑，刹车是Brembo F50 355盘，可惜竟然塞不进我的雅泛迪N721（ET35！）真的醉了，而且就算塞进了，桥位不对，因CC羊角为铝制，这个Brembo羊角适合大众车系铁羊角，例如GTI可以装，哎，所以放弃了，在改装店刚好有许多朋友的CC，用我的轮毂去试试他们的刹车，得出结论：STOP TECH 40 355碟我是装不下的，会蹭，我也不想装轮毂垫片，感觉不舒服，然后试了下STOP TECH 40 328碟，这个倒是能够完美安装，好吧，只有再买个刹车了，身边的朋友都叫我把轮毂卖了然后去订做个适合CC的桥位，可是我不想，本身这个桥位就是BB原厂的，要我再去做一个我觉得质量也不太可靠所以就放弃了。先这样跑吧，等刹车订好了再装，还能玩玩原厂CC的感觉，扮猪吃老虎也有点意思。这里估计会有人来喷我了，K04用原厂刹车怎么刹得住？不要命什么的，讲到这里我来谈谈刹车这个东西，我自己的理解，很多人觉得换个改装刹车之后刹车性能就会发生质的提升，我不否认改装刹车感觉跟原厂完全没法比，会让人很有信心，让人觉得跑得快刹得住，但是我想说这个主观感受占的成份会更多，

我们都知道一辆车不管加速也好刹车也罢，最终都需要传递到地面才能产生效果，大马力前驱也好后驱也好大油门时会经常打滑，造成打滑严重与否的主要原因是因为驱动形式的不同，还有就是轮胎的抓地能力，跑题了，我现在主要说的是刹车的问题，举个例子，原厂刹车和原厂轮胎在紧急制动的情况下是可以踩出ABS的，这说明一个问题，就是刹车的最大制动力已经超过了轮胎的抓地极限，在这种情况下就意味这如果只升级改装刹车套件，那么对于真正能够说明刹车性能的刹车距离而言是并没有缩短的，只是人的主观感受的确发生了变化，感觉刹得住了而已，而真正影响刹车距离的因素有很多，整车重量、刹车制动力、轮胎抓地力、悬架支撑性，而我认为最重要的还是轮胎抓地力，除非你的最大制动力不能超越轮胎的抓地极限，那么我认为在这个基础上升级刹车系统比较有意义。（以上言论只针对于跑街和日常偶尔激烈驾驶，与赛道无关，请键盘车神自重，所以不需过于考虑刹车热衰减、散热效果等，其实如果你感觉原厂刹车软，想提升刹车制动力，又并不想花大价钱去买一套刹车套装，我建议你换一块摩擦系数高点的刹车皮就足够了，个人推荐HAWK HPS），又举个例子，有兴趣的话你可以打开汽车之家刹车距离排行榜，看看那些顶级性能车的实测刹车距离和一些普通民用车的对比，或许你会有新的看法），当然除此之外，日常跑街的情况下升级刹车套件有哪些好处呢？个人觉得有以下几点好处：首先外观骚气、脚感更细腻、线性、能够用更小的脚力踩出更大的制动力、刹车热衰减会更好，持续效果更好、信心更强，总之，我的观点是，影响制动距离的因素是多方面的，上文提过，最大的因素还是在于轮胎，所以到底如何去改还是看每个人自己的想法，这仅仅是我个人对于升级刹车套件的想法，我这个人比较实在，改装如是做人如是，我比较追求一个改件带给我的实际效果，懂的人都懂，仅供参考。

首先还是从清单开始说起，从2阶开始到现在排气一直没换过，依然是RUNTEK排气头段与芒果中尾段，全段76，这个搭配用到现在还是觉得很满意，我不是很喜欢那种炸街的声音，但是需要日常驾驶安静，激情时刻高转速浑厚的声音，改装界有一句俗话，‘头段出性能，中尾出声音。’这句话虽然不绝对不过还是有道理的；一个排气通畅的头段能够放大中尾段的声音，所以选择排气也得看个人喜好和需求，选择一个自己喜欢的声音的中尾段，和一个排气顺畅质量可靠的头段很重要，事实证明RUNTEK头段和芒果中尾段都没有让我失望，装K04的时候需要拆下排气头段，记得当时拆下来时，头段连接涡轮处那一段全都被烤成蓝色，当时我就开玩笑说：“看到没有，钛合金烤蓝！哈哈哈。”我发现身边很多朋友在选择排气的时候经常会纠结两个问题：1、损失低扭，觉得起步没劲或者日常驾驶不太好开；2、共振烦人；首先谈谈丢失低扭这个问题，我认为影响低扭损失大小的主要原因是回压鼓的设计、管径的大小还有程序的调教，如果在原厂程序下，去改装排气中尾段，低扭的损失可以让人清晰的感觉到，如果是刷了程序的情况下，情况会好得多，不过现在比较流行阀门排气，这个排气在这个方面的确有一定的优势，低转速关闭阀门保持排气回压保证低扭充足，高转速打开阀门保持排气通畅，提升排气效率。有通过遥控改变阀门开闭的，也有根据涡轮压力大小改变阀门开闭的，还有通过设置特定转速开闭阀门的。不过阀门排气会有一定的故障率，所以可以根据自己需求去选择，各有优缺点。举个例子，我自己用2阶的时候配的排气是全段76MM,并不觉得起步无力损失低扭等，反而觉得动力随叫随到，高转速排气更加通畅，这个良好的低扭可能跟我的芒果中尾段回压鼓的设计有较大的关系，我经常和朋友开玩笑说：‘芒果排气那么大两个鼓（中鼓和尾鼓）就算丢低扭又能丢到哪去呢？’关于共振，我建议你首先要知道自己想上什么牌子的排气，然后问问装过这个排气的朋友的感受，有没有共振或者共振严重与否。最关键的一点还是你自己能不能够接受，其实改装上面有很多东西别人能接受或许你不能接受，别人不能接受的你又可以接受，所以明白自己心里到底需要什么比较重要。

2阶的时候我用的是KN的高流量原装位风格，现在换成了APR进气风箱+2阶管，感受呢，肯定会不同，主要体现在驾驶感受上，高转速上升的更快，吸气声音能够听到，不是很大（如果喜欢大声的吸气声建议那些敞开式的比如nsp injen uni之类的进气）这个关于敞开式进气和封闭式进气之间的区别主要还是声音的大小，关于进气量和进气效率的讨论在我以前2阶的帖子里有提到过，感兴趣的朋友可以去看看。至于说什么碳纤维进气就一定比敞开的进气温度低这个说话我是不太赞同，但有一点我是赞同的，那就是开机盖时骚哈哈哈。

APR K04就不用我多说了，博格华纳涡轮本体，可惜不是锻造叶片，不过也够我用了，因为我选择的是UNITRONIC K04程序，这个程序写K04还是比较厉害的，重在又稳有快，如果你想追求更暴的马力和加速我建议你直上LOBA K04 然后特调，这样下来可以达到GT28的水平，不过特调程序的选择就比较重要了，不然会比较折腾。当然我们熟悉的CTS K04也是可以的，朋友的CTS K04特调 CC 100~200可以做到10.X，这个水平在K04里真的很快了，已经达到小米哥的GT28水平。

S3中冷也是大家最熟悉的一个东西了，K04的好搭档，便宜好用，至于那些大牌的中冷器，见仁见智吧，反正我有个朋友以前是开发中冷器的，他也测试过那些大牌中冷器的冷却效率，这个我就不多说了，各位自己选择吧。

DSG副水箱，这个东西得赞一下，如果你刷个2阶以上，建议你就上了吧，反正不贵，而且效果很好。

FORGE泄压阀，呲呲呲，喜欢声音的可以单独买底座，便宜，改了动力又喜欢声音的就直接买这个一体式的吧。当然你用710D也是可以的。

UNITIONIC 2阶 DSG程序这个我也得赞一下，如丝般顺滑，优化换挡逻辑、换挡速度，D档的情况下也会自动降档补油，D档换挡转速2200，随着换挡转速的提高，油耗也会相应的增高一些，虽然得几千块钱，不过我更在乎优化后驾驶感受的提升，而且我比较爱车，所以就刷了，刷完后朋友叫我试试弹射，我说刷DSG，并不是为了车能弹，我也不会去弹射，前驱车弹射意义既不大而且伤变速箱，我比较喜欢弹手波的车，那才过瘾，最好是四驱，当然后驱也是可以的，甩甩屁股拉拉烟骚起来

B16，又是一个熟悉的改件，许多朋友喜欢纠结B16还是KW V3，不过这个我真没纠结过，心里认定B16，B16比较容易调，很方便，虽然不能降到很低，不过比较适合我，质量好，耐操是它的优点。顺便说一句，避震并不是调的越低操控性就越好，这是个专业性比较强的东西，它根据不同的车身会有一个最佳的设定值，而这个设定值就得专业人士去寻找了，不过街道不是赛道，所以你可以根据自己的驾驶习惯去慢慢调慢慢尝试，找到最适合自己的就好，我们也不可能有那么专业，身边的技师也很难得有那么的专业的，不过边学边改，多学多改慢慢总结总是好的；KW V3当然也是一款不错的避震，只是在调教方面需要更加优秀的技师，而且V3可以降得很低，可以负指，所以根据个人需求去选择吧。B14我之前也考虑过，只有一个原因就是比16便宜，不过后来还是不想后悔就上16了，14只能调高低不能调软硬，身边也有朋友在用，有说好的有说很硬的，这个东西真的是每个人的感受不同，这些感受真的只能参考，自己的感受才是最重要的，B12其实我还是比较喜欢的，为什么呢？因为它既不能调高低也不能调软硬，这也是理由？我说一下我的想法，B12是BLSTEIN为各种车型推出的避震套装，推出之时就已经针对各种车型做出相应的调教，包括阻尼回弹高低软硬等，它会设定一个比较合理的值，其实如果自己一般不去调教的话，我觉得可以考虑上B12，虽然说一分钱一分货，不过很多东西并不是贵才好，适合自己才是最重要的，不过你要是对高低软硬有自己的要求那还是上别的，如果对于操控、支撑性没有特别的要求，仅仅想降降车身，玩玩外观，那么建议上个短簧就好了；当然这是我个人的想法，仅供参考。

先来几张改过后的外观：